被长城汽车实名举报后，比亚迪官网以《声明》回怼，但这《声明》似乎是在证实长城所言不虚，而且让有关部门处理此事的难度加大。长城举报如果属实，那么意味着比亚迪的高光时刻从此结束了。
首先，“中国将在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”，这是谁向全世界作出的庄严承诺，比亚迪董事长王传福先生不会不知道。在如此背景下，谁敢故意生产排放超标车？这性质堪称违逆。
表面看上去就是个油箱的事，其实还牵涉到发动机标定等一系列技术问题，也就是说，如果长城举报属实，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i从设计到研发，再到生产制造全过程，做的都是为节省成本不惜超排的工作，这是个典型的系统性违法工程，绝非一两个人可以为之，更不存在偶发事件的可能。
比亚迪的这两款产品已经上市两年，涉及车辆超过54万辆，说比亚迪高层不知此事谁能相信？与采用高压油箱相比，采用常压油箱每辆车可以节省大约500~1000元的成本，数十亿元的超额利润哪来的不知道吗？没人问吗？如果长城举报被有关部门认定属实，一旦此事被最高领导获悉，必将成为王传福先生命运根本的转折点。
其次，长城汽车是实名向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交的举报材料。如果比亚迪确实生产了大量排放超标的车，这三家主管部门分别从不同侧面都拥有管辖权和处置权，面对违法行为哪家敢放水？此时此刻，比亚迪官网上发出的《声明》还在声称“反对不正当竞争”，还在大打中国品牌的悲情牌。这是指责长城汽车，还是在道德绑架有关主管部门？如果这篇《声明》真的出自比亚迪，相信这篇《声明》发出前没有让王传福先生看过，否则怎么能出如此昏招？
再次，此事已经闹到全球皆知的程度，如何处理已经成为全球关注的焦点。中国是法治国家吗？对待中外公司的标准是统一的还是双标？之前，德国大众因为“排放门”事件被罚得很惨，连大众集团总裁都锒铛入狱了。
今天，比亚迪出了“油箱门”事件，如果举报属实，那么与“排放门”的性质和表现形式如出一辙，全世界都在看中国政府如何处理？法律、法规明文在此，早已公之于众，且在全球的众目睽睽之下处理此事，哪个部门敢带头放水？难不成个别官员私下与比亚迪有利益交换关系？难道总书记对全世界的庄严承诺还不如少数个人或小部门的私利重要？难道敢于斗胆借助“油箱门”事件公开破坏“3060战略”的落实？
比亚迪的《声明》既没有直接回应使用了什么油箱，也没有回应是否存在超标排放问题。只是指出长城送检的程序有问题，还声称“我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”这样的回应实在显得闪烁其词和信心不足。
在全球政商各界人士的瞩目下，除非比亚迪能够确认长城的举报不实，那岂不是在打脸魏建军——诬告吗？媒体从来不嫌事大，这个时候居然有媒体将秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i进行了拆解，结果证实比亚迪用的的确是常压油箱。按照《声明》的观点，媒体拆车程序是否合法呢？比亚迪对该结果是否认可呢？其实，这已经不重要了，关键是这让有关部门领导完全没了退路。
如果事实证明长城汽车举报不假，那么王传福先生曾经在央视所做演讲——《将绿色进行到底》如何解释？难道王传福先生是在中央电视台上公然撒谎？比亚迪不是世界第一个砍掉燃油车业务的车企吗？怎么问题出在油箱上了？还有长沙工厂污染物排放问题，当初闹得沸沸扬扬，如今的处理结果是什么？凡此种种问题最终归结为一个词——诚信，真的在意环保吗？还是打着环保的旗号做着违法的生意？如果诚信是可以用来换钱的，那么这个公司离“死”还有多远？
在新中国汽车发展史上还没有哪家企业敢行违逆之事，也没有同行之间通过媒体公开举报违法行为的事。因此该事件一出，不仅立刻站上热搜榜，而且连续占据榜单头部。如此强烈的关注度，可见公众的关注程度非同一般。目前尚不知有关部门如何处理此事，然而就事态的发展看，有关部门出面和稀泥的空间已经被比亚迪的《声明》严重压缩了，如果按照《大气污染防治法》处理，对比亚迪的打击将是致命的，甚至可能从此进入下行通道。为记录行业如此严重的事件，我们选择该事件的核心人物——王传福先生为本期一周新闻人物，并将持续关注事态的发展。
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