——2022年8月轿车市场经济指数分析
减税政策刺激下，8月轿车销售近百万辆，创有统计以来最高纪录。然而，占比最大的中端低价轿车（11万～13万元）销量降至近五年最低值，谁在蚕食轿车核心阵地？
轿车消费双增长
7月轿车销量、增速均力压SUV。但短暂的辉煌后，8月轿车被SUV反超。
乘联会数据显示，8月轿车销量为98.9万辆，同比增长31.8%；SUV销量为99.9万辆，同比增长49.1%。
推动轿车高增长的动力，源自轿车消费能力、消费水平大幅上涨。来自北京正则大成的统计分析显示，今年8月全国轿车市场规模为1781.9亿元，同比增幅35.6%。正则轿车市场规模指数为1912.1点，较去年同期上涨了501.8点，表明消费能力大幅上涨。8月轿车市场销售平均价达到18.0万元，比去年同期上涨了0.5万元，正则轿车价格指数为119.1点，较去年同期上涨3.4点，表明消费水平大幅上涨。
从细分市场看，高、中、低端轿车需求全线上涨，这是轿车消费能力、消费水平上涨的最直观表现，也是推动轿车市场规模扩张、市场销售平均价上涨的直接原因。
据统计，8月高端轿车（≥22万元）销量为29.03万辆，同比增长29.9%；中端轿车（11万～21万元）销量为43.39万辆，同比增长40.6%；低端轿车（<11万元）销量为26.52万辆，同比增长21.2%。
按常理判断，轿车消费能力、消费水平双增长，后市继续向上的概率极大。但是，轿车高增长的光鲜外表下，内部的危机被掩盖得很深。
核心阵地被蚕食
8月轿车整体大幅增长。然而，中端低价轿车（11万～13万元）销量下滑至近五年最低值。在细分市场中，中端低价轿车所占比例最大，是中端消费群体入门首选，那么曾经的核心阵地为何遭遇滑铁卢？
宏观看，中端低价车是8月轿车中唯一一个销量同比下降的细分市场。统计显示，8月中端低价轿车销量为18.98万辆，同比增幅-6.1%。从最近五年同期对比看，今年该细分市场销量首次跌破19万辆。
从产品端看，该细分市场中精英车型当月销量增速均显著低于行业平均水平。日系车代表日产轩逸当月销售4.14万辆，同比增长1.4%；德系车代表大众朗逸当月销售3.93万辆，同比增长0.3%；美系车的代表别克英朗当月销量为0，去年同期该车销量为2.53万辆。
谁在蚕食轿车核心阵地？从乘用车大盘看，中端低价SUV成功分流了轿车市场。表现为，8月中端低价轿车销量下降的同时，同价格段SUV的需求高涨。据统计，8月中端低价SUV合计销量为25.3万辆，不仅同比增幅高达40.5%，而且销量创近五年最高值。其中，比亚迪宋PLUS DM-i、广汽传祺Aion Y等智能化水平较高的SUV表现突出。
从轿车本身看，中端高价轿车（14万～21万元）也在侵蚀中端低价车市场。8月中端高价轿车销量为24.4万辆，同比增长129.0%，销量同样创近五年最高纪录。
8月轿车核心阵地被蚕食，折射出两大趋势：智能化升级和消费升级加速。
从产品自身看，日产轩逸、大众朗逸等曾经经典的耐用车型，在减税政策加持下仍未获得较大增量，而被同价位智能化水平更高的中国品牌SUV抢占了市场，这是汽车消费向智能化升级的直观表现。这对传统车企具有极大警示意义：如果不能尽快提升传统车型智能化水平，未来经典车型也将面临生存危机。
从消费结构看，8月中端低价轿车负增长，中端高价轿车增幅高达三位数，这固然可以看作消费升级的直观表现，但这种升级是在购置税减半政策+厂商优惠的双重促进下实现的。换言之，从销量数据看是中端消费在大幅升级，但实际上是价格战，是中端高价车对低价车实施降维打击。客观上虽然加剧了一部分竞争力较弱车型的淘汰进程，但在一定程度上透支了市场。
整体看，今年再度实施的购置税减半政策，客观上加速了乘用车消费两大升级，但它并不能从根本上解决消费不足的问题。作为中端消费入门级车型的中端低价车8月负增长，侧面反映出低端消费不足——低端消费群体未能有效升级，对中端市场形成补充的客观事实。
低端消费不足的另一个表现，是6万元以下低端低价轿车增速明显下降。统计显示，8月低端低价轿车销量仅为8.59万辆，同比增长15.2%，增速在轿车细分市场中处于倒数第二的水平。
8月份，中端低价轿车负增长，低端低价轿车增速下降……“金九银十”已至，减税政策促进下，轿车销量继续高歌猛进是大概率事件，但两个入门级细分市场释放的异常信号，需要引起行业足够的重视。
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