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张智观察:一汽-大众 “羽翼”之力令人惊叹

时间:2022-08-11  汽车商务网  张智

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越是对一汽-大众进行深度探访,就越是对其体系能力的不断强大所折服。尤其是近些年来,汽车商务网记者跟随一汽-大众体系探访团,走进一汽-大众各个体系,诸如,对一汽-大众上下游合作伙伴供应商和经销商,以及销售、采购、质保、生产、研发、产品和各生产基地等走访,每一次都令人耳目一新。

今年7月中旬,再次来到一汽-大众长春总部,走进一汽-大众规划、预批量、人才赋能与发展中心等部门,通过三天的见闻,汽车商务网记者对三个全新部门的了解,管中窥豹,更惊叹一汽-大众31年来的羽翼之力,也从另一个侧面诠释着一汽-大众如今成功的秘诀。

数据表明,6月份,一汽-大众终端销量达到214255辆(含奥迪进口车),环比增长39.8%,同比增长45.5%,蝉联国内汽车市场销量冠军。1~6月,一汽-大众依然以886147辆(含奥迪进口车)的累计销量,保持冠军位势。成为今年上半年销量唯一突破80万辆的汽车企业。实际上,今年3月份以来,新冠疫情对吉林长春的正常生产、生活秩序产生了极其严重的影响。一汽-大众作为长春重要的汽车企业,也经历了长达两个多月的停工停产,艰苦抗疫。究其原因,是一汽-大众综合实力的强大。这也在三个部门的采访中得到了佐证。

规划部:以效率提升,创新引领公司做大做强

对于规划部门的理解,不外乎是工厂建设、生产效率提升以及工艺改造等,但是,走进一汽-大众规划部,其规模之大、人数之多、业务之广,不禁让汽车商务网记者深感吃惊。据一汽-大众规划总监余文超介绍,一汽-大众规划部是公司技术副总经理下辖的一个技术职能部门,下设5个部门共19个科室及直属组;编制人员600余人,业务范围贯穿汽车产品生产制造的全生命周期。31年来,一汽-大众从年产15万辆,快速扩大到年产270万辆;产品构成从捷达一个车型,扩展到现在的捷达、大众、奥迪三大品牌数十款车型,这都离不开规划部门卓有成效的工作,这也助推了一汽-大众行业的领先地位。

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在采访中了解到,规划部门在产能布局、工厂规划之后,尤其是在车型启动之后,他们还要牵头对生产效率进行不断的优化和提升。在汽车生产四大工艺中,冲压、焊装和涂装的自动化程度都很高,但总装只有20%到35%的水平。余文超认为,核心的问题就是随行装配的自动化技术解决不了,它涉及到从一个静态的坐标轴到一个动态坐标轴的转变,这也是一汽-大众规划部门重点研发的。比如“装配岛式总装生产模式开发”,该项目研发在今年1月提出方案设计,8月就将实验测试,12月进行生产测试;2023年6月项目结题,2023年12月应用实施。参观中,现场技术人员认为,此项目可以大幅度提升自动化率,降低生产成本。同时,通过柔性化工艺验证平台的建设与验证,引领总装生产模式变革,大幅度提高自动化率与产品响应效率。

同在总装环节,一汽-大众规划部还有“裸眼3D防错系统开发”等多个项目。余文超说,很多都是行业内没有的技术,一汽-大众率先做成了,不但是行业首创,未来也可以向行业推广。

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正是规划部门的不懈努力,一汽-大众过去5年的生产效率提升35%。在大众集团的全球体系里,A级三厢车生产效率排在前十名的,一汽-大众占8个,且第一到第六都是一汽-大众的车型; A级SUV前十名里,一汽-大众也占8个,从第一到第四都是一汽-大众的车型。在B级三厢车前五位中,一汽-大众占4个,第一、第二也来自一汽-大众。

值得一提的是,随着一汽-大众开展“数智化”转型升级,规划新成立工艺技术与数字化部,统筹制定产品同步开发战略、新制造技术领域研发战略、电子电器发展战略与数字化发展战略相应的目标蓝图和实现路径。

他们的一系列做法与成果,颠覆了汽车商务网记者对规划部门的认知。不难发现,在这个转型的时代,一汽-大众能够成功保持制造技术持续领先,稳居中国头部车企之列,与规划的创新保障是密不可分的。

预批量:链接产品与生产最关键环节,为公司增值

从感官上来讲,预批量中心又是一汽-大众一个神秘部门,但从入门的保密要求不亚于其研发部门。我们一行人带着好奇又神秘的心理走进了预批量中心。在预批量中心了解到,一款新车型从可研到量产,再到市场投放,需要研发、采购、生产、销售等各个体系的紧密配合。随着一汽-大众快速发展,特别是随着五地六厂的先后布局,新产品不断增多,企业进行快速发展期,对生产启动这项涉及到很多部门的任务提出了更高的要求,预批量中心就是在这个进程中成立的,成功地构建起一套从研发到生产端的闭环业务机制,目的就是成为衔接研发和生产的一座桥梁,保障产品的设计和生产过程能够紧密联动。

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一汽-大众预批量中心部长刘锋介绍到,“面向生产端,我们通过对工艺、设备等方面进行优化,保障产品能够按照设计要求顺利投产;面向设计端,则需要将生产过程中的经验导入到产品设计中,支撑我们产品设计的持续性改进”。“从公司成立初期到现在,预批量中心一共完成了82个新产品项目的生产启动工作。保证生产按时启动已经不再是难题,我们现在需要更多地考虑如何优化效率的问题”,刘锋表示,“我们如今已经将业务拓展至样车试制、可装配性分析检查等领域,并具备了独立开展业务的专业能力”。

尤其令汽车商务网感兴趣的是,在产品开发阶段,预批量中心的可装配性分析检查小组对产品的结构设计进行详细的虚拟检查,结合生产启动经验和完整的检查清单手册,识别设计上所存在的不合理问题并提出改进建议。刘锋表示,“在整个过程中,预批量中心始终站在消费者的角度看待问题,分析和解决问题过程中本着实事求是的原则,协调生产和研发对问题解决形成合力,从而能够最大程度避免问题的遗漏和问题解决的不彻底”。

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作为从数据到实车之间衔接的重要一环,预批量中心在样车试制上也取得了长足的进步。他们从2012年开始,相继完成了PQ平台及MQB平台相关车型试制,目前正在开展基于MEB平台最新架构的车型生产,试制车型范围实现了从自主开发车型,向引进车型和lead车型的突破。

在参观中,汽车商务网看到一个缩小版的生产车间以及众多保密车型。这也是该中心密级较高的原因所在。

人才赋能与发展中心:聚焦“赋能”,驱动公司高质量发展

提到人才赋能与发展中心,在整个汽车行业内,很少有企业把“赋能”作为一个独立的部门存在,而一汽-大众便是其中之一。人才赋能与发展中心部长刘巍说,这是因为一汽-大众从成立之初就特别重视人才培养,尤其是作为一家合资企业,一汽-大众一直将从消化、吸收、理解、应用德国大众的技术到未来实现技术自主作为永远追求的一个目标。经过到31年的积淀,如今一汽-大众已经搭建起完整的培训体系,拥有了充足的软硬件设施,还有面授、直播、微课、社群学习、行动学习等各种赋能形式,让大家能够充分在利用自己的学习资源的情况下,为个人发展目标助力,同时也助推企业目标的实现。

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通过采访,汽车商务网感受到,在培训体系很完善的一汽-大众,全员的基础培训、通用培训都是很成熟的。比如数字化的培训,现在一汽-大众已经建立数字化基础的、通用性的培训体系。但赋能如何深入下去,去助力员工在实际工作中遇到的很多具体问题?赋能中心给出的答案是:基于课题落地进行有针对性地赋能提升,简而言之,就是直击痛点,缺啥能力补啥能力,从而让赋能更精准、更有实效性,保证课题要落地,能力要提升。

从2019年开始,一汽-大众数字化培训部门联合公司IT、战略、人力资源等部门,共同去识别哪些能力是数字化转型所需要的,围绕不同的领域方向设置相应的课程体系,并且结合不同传统岗位员工的应用场景给大家提供赋能的课程,这几年下来,围绕着数据分析、软件编程等方面,已经有了数千人的人才储备规模,让传统岗位员工掌握了一项或者几项数字化的专业能力,实现了自身能力的迭代。

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在人才赋能与发展中心,我们看到很多基层的员工正在利用VR数字技术,模拟MEB平台的电池组装配技术,因为这个工序具备一定的危险性,利用VR技术不仅可以身临其境地去观察每一个零部件的位置,还可以模拟实操装配工序,让工人提前熟悉工作场景。

据介绍,随着一汽-大众实现工厂管理数字化、生产工艺智能化,围绕着智慧工厂的目标的建设,制定了数字化培训战略。现在的实验室基本覆盖了智慧工厂的数字孪生技术,培养了众多技术专项人才,包括大数据分析,智能传感和人工智能,已经形成了规划和方案。未来,还会逐步地覆盖智能算法,不断清晰逐渐建设。

在全路径赋能上,一汽-大众为员工设计出不断接替上升的学习路径图,让专业人员在技能、专业能力、非专业能力方向,都进行持续的提升,自己可以充分的规划自己的学习生涯和发展的匹配度,这样就保证了他们主动学习的动能,因为这直接关系到他的职业发展,这就是实现全业务场景的一个岗位能力的全路径。

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对三个部门的走访是短暂,但感知却是震撼的。尽管这三个部门是第一次近距离接触,但也让汽车商务网对一汽-大众又有了全新的认识。一汽-大众“七梁八柱”的稳固磐石,正是其屹立行业顶峰的根基。

诚如一汽-大众总经理潘占福所说,“当前的一汽-大众,处在一个不进则退、非进不可的时期。让公司能够行稳致远,在转型时代持续保持领先地位,是我们这一代一汽-大众人的使命和责任!”

在走访过程中,汽车商务网在惊叹一汽-大众“羽翼”之力强大之时,也对一汽-大众人所表现出的职业精神所吸引。这些部门的负责人和一线员工不约而同所表现出的强烈责任感,令人折服!这也就是所谓一汽-大众特有的“精气神”吧。

 

 

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