今年电动车价格全线上涨，甚至一天一议价。然而，电动车企业亏得“流血”，当低成本和差异化战略都无济于事的时候，企业亏损该如何解决？
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀
近期，2022中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀从产业链角度出发，提出了提高电池利用效率的新思路。
电动车火爆背后问题重重
最近两年，我国电动车销量虽然迎来指数级增长，但背后隐藏着诸多问题。
表象问题是，新能源新车市场占有率大涨，但保有量很低。王耀分析说：“中国新能源汽车占据了全球的半壁江山。从汽车产业角度，大家聊的占有率都是年度销量占有率。站在国家战略角度，要达成‘双碳’就要看保有量。我国汽车千人保有量已达到208辆，而新能源汽车千人保有量仅有5.4辆。从这个角度来说，新能源汽车的发展任重道远。”
同时，电动车火爆背后隐藏着两大深层次问题。一方面，企业电动车卖得越多，亏得越多。王耀提出：“这张表里列出了很多汽车上市公司的财务报表，大家可以看到新能源汽车销售比例越高，利润率下降越快。现在津津乐道的‘新势力’企业并不赚钱。新能源汽车发展已经从政策驱动转向了市场化拉动，我们的企业如果继续‘流血’，如何开始市场化普及应用？”
另一方面，阻碍电动车市场化的关键原因，是价格越来愈高与大众消费者距离越来越远。王耀分析说：“成熟稳定的燃油车市场是纺锤形的结构，10到15万元的国民车是主流消费区间。在这种价格范围内，我们国家新能源汽车恰恰是表现相对比较差的。”
过去，部分企业的营销策略是，宣传电动车全生命周期成本支出低于燃油车。即便如此，消费者对购置成本的敏感度远远高于全生命周期成本支出，因而电动车干不过国民车。
现在，电池原材料价格居高不下推高了电动车生产成本，电动车与国民燃油车竞争的难度更大了，如何降低电动车成本成为全行业的难题。
换电的本质是为了降低成本
2022中国汽车供应链大会的新能源汽车发展论坛上，10家企业发言，有5家谈到换电模式。据测算，动力电池成本约占整车成本的40%，如果普及“车电分离”模式，电动车的购置成本岂不是要大幅下降？
然而，理想很丰满，现实很骨感。王耀分析说：“产业内在积极的探索所谓的电池资产管理公司，就是电池银行的方案，让用户变买电池为租电池。当把电池成本拿下来的时候，部分电动车可能会比燃油车要便宜一些，用车可能也不会比燃油车更贵。同时，电动车折旧主要是电池折旧，换电模式让我们的车主不用承担电池的折旧。目前，包括蔚来汽车、宁德时代都推出了相应的换电解决方案。虽然这些企业利润表目前都很好看，但是随着新能源汽车的高速增长，企业现金流的压力会非常大，需要不断地去够买电池，但是电池租金回收却非常缓慢。”
换言之，换电模式降低了消费者购买电动车的成本，但是这部分成本转嫁到了电池租赁企业身上。随着电动车销量快速增加，电池租赁企业购买电池需要占用大量资金，很可能远远高于电池租金收入的增长速度，因而部分电池租赁企业很可能被拖垮。
探索提高电池利用效率的新思路
目前，动力电池价格上涨，电动车企业推行低成本战略越来越难。同时，一直走差异化路线的蔚来也不得不涨价。新能源汽车企业如何解决亏损问题？
“有效利用社会资本来共担新能源汽车动力电池的重资产问题。”这是王耀在2022中国汽车供应链大会论坛上提出的新思路。
他介绍说：“汽车行业从来都没有把电池作为一个独立生态去看待。如果把电池看作是我们请的私人司机，成本当然会高。如果把电池看作除了给我们服务，也给其他的人服务的滴滴司机，成本就会很低。滴滴司机赚钱的模式增加是服务用户的频次。动力电池的使用能力就是充换电次数，如果说一个电池寿命到3000周到5000周，作为一个电池投资方，我当然是希望3000周、5000周的电池寿命能快一点完成。”
王耀的思路可以总结为，通过多场景的复合应用提高动力电池的使用效率。那么除了车电分离的换电模式，动力电池还有哪些应用场景？
王耀解释说：“开展电池多场景的复合应用，不要让我们的电池闲下来，新能源汽车可以用，储能电站也可以用，甚至充换电站、充电桩都可以用。以充电桩为例，去年全国的充电桩平均使用效率只有3%，97%的时间是闲置的。如果说有很多的电池可以放在充电桩后面，就可以抵消高昂的扩容成本。同时，每一个铁塔基站为了保证不断电，都要储备动力电池，这些电池成为了沉没成本，我们也可以拿来削峰填谷，平时给充电桩部门用，进行大功率充电或是换电。通过打通电池的多场景复合应用，动力电池整个循环速度就会加快，资本投资周期就会缩短，不用汽车企业或者新能源汽车用户再包养电池了。”
整体看，传统意义上的企业战略管理，一般是低成本、差异化，或是两者相结合。所谓低成本，是要从研发、生产、营销各个环节降低成本来提升产品竞争力，而差异化战略则是提供与众不同的产品或服务以提升市场竞争力。本质上看，上述两种方式都是企业掌控话语权，因而可以从自身出发解决问题。
然而，新能源汽车产业遇到的问题，是上游产业掌控话语权，企业议价能力下降，所以传统的企业战略管理方式失灵了。中汽协在大会论坛上提出了电池生态的概念，是从产业链出发解决主机厂亏损问题，尽管目前仍处于构想阶段，但为解决新能源汽车产业的亏损问题提供了新思路。