财政部、税务总局《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》发布已经整整10天，尽管有各地疫情的干扰，但《公告》对市场和业界的影响已然初显。
在对市场的探访和与业内人士的交流中，车讯网关注到，此次对“2.0升及以下”和“不超过30万元”的车型减税，对市场上的豪华车，尤其是入门级豪华车是一个难得的契机。
据乘联会数据显示，今年4至5月，豪华车市场零售分别只有12万辆和18万辆，同比分别下降54%和29%，这在国内豪华车市场上也是绝无仅有的“惨案”。那么，在各级各地政府“促进汽车消费，支持汽车产业发展”的背景下，豪华车企业如何破局呢？
出于提升运营效益，维护品牌价值等考量，奔驰、宝马和奥迪（BBA）近期均对各自旗下入门级车型有所“嫌弃”，甚至扬言“不再研发下一代车型”。
如奔驰在其5月发布的战略中规划，到2025年，四分之三（75%）的投资将投在“高端豪华”和“核心豪华”车型上；而入门的“新生代豪华”车型则要从目前的7款缩到4款。
在更早一些的2月，奥迪CEO马库斯·杜斯曼就已明确表示：“入门轿车奥迪A1和入门SUV奥迪Q2将在产品周期结束后停产，车系也不会再推出新的继任车型。”
但此次“减税”，恰恰是利好豪华车的入门级车型。如在奥迪所列可以享受“减税”的车型当中，包含了奥迪Q2、A3、Q3、A4L等。这4个车型在2021年销量为33.82万辆，占奥迪国产车销量的52.56%。同样，宝马1系、2系、X1和X2，以及奔驰A级、B级、GLA等车型也都占有各自品牌约二分之一的销量，且符合“2.0升及以下”和“不超过30万元”条件，可以享受减税待遇。
此外，由于减税是对“单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税”。根据推算，只要裸车（开票）价格不超过33.9万元，就可以享受减税待遇。此外，如果厂家或经销商再有所让利，会不会有更多的豪华车可以“减税”呢？在一些网站的论坛或其他社交类媒体上，不少网友在讨论，作为中型豪华SUV的奥迪Q5L的45车型能不能减税？哪一款配置的宝马X3或可减税，以及奔驰GLC能不能减税？
因此，在这样一波“减税”行情下，三大豪华车头部品牌是抓住时机，让更多的消费者尽早感受BBA的魅力，做一场完美的入门级车型“告别战”？还是固守“维护品牌价值”，固守利润第一思维，让入门级车型悄无声息地淡出？这也是一次考验BBA厂家商家智慧的时刻。
如果说受疫情影响，BBA是为效益、为品牌的荣誉而战；那么，二线豪华车则是为份额、为生存的生死之战。
刚刚有本田旗下豪华车品牌——讴歌从中国市场黯然退市，后有其他一些品牌的岌岌可危，当然还林肯品牌绝地反击后年销售接近10万辆的正面示范……
此次“减税”对豪华车品牌不啻于一个难得的契机。以二线豪华车的领头羊——凯迪拉克为例，由于2.0T发动机的主流地位，再加上惯性巨大、幅度巨大的“凯迪拉克式”让利，其全系轿车，包括接近大型轿车（D级）的CT6高配车型几乎都可享受“减税”红利。
再来看二线豪华车中坚力量的沃尔沃，在“减税”政策出台后，尽管因厂家指导价远高于“减税”规定，但还是在第一时间“自掏腰包”，专门推出对进口的XC90同级SUV唯一“购置税减半”政策，及首任车主终身免费保养礼遇……
再从另一个方面看，只要是实现本土化的二线豪华车，都有较为宽裕的产能，也易于短时间内提升产量，拉大与纯进口豪华车的距离。如凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪等，可以通过在华合资企业的努力，实现豪华车产能释放。可以想见的是，这些品牌抓住减税契机后，一旦销量走起，“车生”开挂，或将尽可能地缩小与BBA之间的差距。
当然，豪华车市场还有不可忽视的力量，就是近几年持续向上的自主品牌高端车型（或子品牌），如红旗、WEY、坦克、领克等等。他们既有对国内市场和消费者需求的深刻理解，又有当地研发、生产和销售的“地利”，以及中国企业对豪华车的理解，厚积薄发，不容小觑。
因此，与BBA比较而言，二线豪华车对于“减税”的应对，一句话“就是干”。毕竟，历经几十年的发展后，国内豪华车市场格局接近“完成”，逆水行舟，不进则退。