随着韩国新任总统尹锡悦表示将加入美国主导的“印太经济架构”，韩国汽车在中国的地位变得越发不稳。当此历史性的关键时刻，韩国现代汽车集团（中国）总裁李赫埈的作用或将影响韩国汽车在中国市场的命运。
有消息显示，“印太经济架构”的核心目的是实现美国在经济上对中国的反制。如果韩国加入到这个反制中国的联盟中，那么韩国等于同时进一步得罪中国，当然也包括俄罗斯。事实上，尹锡悦一上台就犯了一个致命的战略错误，5月5日经韩国国家情报院证实，韩国正式加入了北约合作网络防御卓越中心。对东亚的稳定而言，尹锡悦所做的这一切犹如引狼入室，并将导致韩国在中国和俄罗斯眼中的角色发生巨大的变化。可以说，不是乌克兰胜似乌克兰。由此对中韩经济产生些什么影响都再正常不过了，而且韩国汽车工业可能成为首当其冲。由于事情已经发生，因此李赫埈也只有看着的份，但李赫埈并非没有帮助韩国汽车扭转被动局面的空间。
韩国是个财团法人主导的国家，其中电子和汽车两大产业在韩国经济中的地位举足轻重，对政治圈的影响能力超过任何国家。如果韩国政府不能很好地服务大企业财团，他们离开舞台中央的日子就不久了。从这个意义上说，韩国汽车在中韩关系方面是有一定话语权的，李赫埈给韩国现代汽车集团传递什么消息就显得非常关键了。
或许尹锡悦不知道，中国不欠北约的血债，可北约欠下了中国的血债。如今，北约秘书长又称，中国对北约的安全构成了系统性挑战。中国和北约没有一寸接壤的领土，也没有相邻的海域，有的只是隔州而望，这样居然能把中国视为挑战者，可见北约的好战。在这个背景下，韩国加入北约的情报系统，等于帮北约在中国家门口装上了监控探头，其性质甚至比萨德还恶劣。再加入“印太经济架构”，等于从军事和经济两方面主动与中俄从疏远资源宣布该对抗。借助“印太经济架构”帮美国和中国脱钩，在供应链领域替代中国，这是要给美国当打手吗？如果韩国政府执意卷入大国之间的博弈，那么韩国汽车在其中肯定是小菜一碟了，李赫埈要考虑的问题就是何时从中国市场收摊、怎么收摊的问题了。事实上，因为萨德问题韩国汽车已经受到过影响，起亚险些在中国倒闭，也就是借着中国汽车市场的强劲增长勉强活了下来。现在又进一步认贼（北约）作父，挑战中国的底线，这分明是想借着美欧的势力和搬不走的邻居拉仇恨。
在改革开放之初，美国汽车公司之所以能够很顺利地进入中国市场，这与美国三大汽车公司主动的公关行为有关。当年，虽然中美恢复了外交关系，但中国在美国的最惠国地位要每年经国会讨论，如果国会通不过，那么中国就会失去最惠国待遇。而且，当时美国国会中反对中国的势力并不小，但是美国三大汽车公司主动游说国会，其中三大在中国办事处的工作可谓功不可没，这让中国的最惠国地位每次都能通过，从而推进了中美经济交往，双边贸易额持续提升。
今天，尽管韩国新政府确实给中韩关系带来了巨大的、战略层面的不确定性，但是韩国现代汽车集团在政界的影响力是无人可以忽视的，如何让韩国新一届政府了解中国，看懂韩国在东亚的地位，这都需要李赫埈开动脑筋。
韩国汽车在中国的市场地位已经连续4年持续下降了，如果今天让韩国汽车离开中国，中国品牌完全可以迅速填补市场真空。因此，李赫埈在研究如何影响韩国政府方面的工作，应该重于研究中国市场。从目前情况看，离开中国市场的品牌，再想回到中国品牌几乎没有可能。拜登的亚洲之行尚未完成，“印太经济架构”也尚未落地，我们持续关注着哪些国家支持该框架落地。事实证明，美国通过关税遏制中国的策略已经失败，今天又来拉韩、日、印一起遏制中国，但无论哪个国家敢帮助美国遏制中国，其结果可想而知。相信，在政策尚未落地之前，李赫埈可做的工作更多、可为度更大。
韩国汽车品牌乐于因为国际政治问题离开中国吗？目前谁都没有答案，但这恰是值得我们关注的。李赫埈手中的方向盘到底想转向何方？为此，我们选择李赫埈为本期一周新闻人物，并将持续关注李赫埈在这其中扮演了什么角色，以及韩国汽车未来在中国的走势。
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