当前，拉动汽车消费促进经济增长势在必行。然而，行业分歧明显：一方提出：“改汽车下乡为汽车进县。”一方认为：“放宽限购，让汽车进城。”
汽车进县
5月10日，乘联会月度市场交流会上，乘联会秘书长崔东树提出：“增加限购城市的购车指标，在刺激消费上难度比较大，最好是增加中小城市县乡市场的需求，县域市场是我们促进的重点。”
5月12日，崔东树撰文分析称：“汽车下乡应该为——汽车进县，以县城为核心的城镇化建设潜力较大。近年来，乡村人口大量向县城转移，县城市场的发展潜力巨大。通过自然的趋势性发展，实现我国城镇县域经济的腾飞，改善县城居住、就业环境，引导大城市人口分流，同时将农村人口就近进行安置。近几年的县城区域的房地产爆发式增长，建设的很好，大部分农村青壮年都到县城买房安家，尤其是结婚群体，因此车市的重点是县城市场。”
在崔东树看来，部分地区实施限购限制了汽车进城，而农村人口结构变化或将使得汽车下乡效果打折扣，因此汽车进县或将成为拉动汽车消费的重要方式。
以县城为载体的城镇化
乘联会之所以提出“汽车进县”的建议，原因是，我国以县城为重要载体的城镇化建设正待加强。
新华社北京5月6日报道：“近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》（下称《意见》）。”
《意见》指出：“到2025年，以县城为重要载体的城镇化建设取得重要进展，县城短板弱项进一步补齐补强，一批具有良好区位优势和产业基础、资源环境承载能力较强、集聚人口经济条件较好的县城建设取得明显成效，公共资源配置与常住人口规模基本匹配，特色优势产业发展壮大，市政设施基本完备，农民到县城就业安家规模不断扩大，县城居民生活品质明显改善。再经过一个时期的努力，在全国范围内基本建成各具特色、富有活力、宜居宜业的现代化县城，与邻近大中城市的发展差距显著缩小。”
显然，《意见》明确了县城是我国城镇体系的重要组成部分，盘活县域经济，促进我国整体国民经济的增长势在必行。
然而，有专家指出：“目前我国人口老龄化和生育率下滑的趋势短期内难以逆转，年轻人口也在不断流出，这导致不少县城呈现出空心化的趋势，劳动力匮乏、产业破碎、消费低迷，很多县城建设的大量商品房无人问津。”
整体看，县城为重要载体的城镇化是大势所趋，但是目前县域经济发展存在着结构性问题。因此上，《意见》明确提出了：“选择一批条件好的县城作为示范地区重点发展，防止人口流失县城盲目建设。”
简言之，汽车进县需要筛选与甄别。
放宽限购汽车进城
当前，挖掘汽车消费潜力已成行业共识，但与乘联会“汽车进县”建议不同的是，易车研究院主张汽车进城。
4月22日，易车研究院发布《释放青年购买力放宽汽车限购刻不容缓—2022中国乘用车走势洞察报告》（下称《报告》）
《报告》指出：“青年车市是潜力挖掘的重点，应聚焦准高校毕业生车市，以毕业五年及以内的准高校毕业生为例，该群体已经成为同龄青年用户的购车主体，2017 年渗透率突破50%，2021年突破60%。同时，高校毕业生高度分布于一线、新一线、二线等大城市，2021年占比高达64.21%，明显高于大盘水平。其中，在北上广深一线城市，占了准高端毕业生购车用户的16.12%，对比大盘的优势更加显著。同时，‘十四五’期间，随着高校毕业生越来越多，青年用户加速大城化是大势所趋，但目前北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等核心大城市都处于汽车限购状态，严重束缚了青年用户的购买力。”
《报告》认为：“简单的‘汽车限购’不仅无法有效缓解城市拥堵问题，而且间接影响了年轻人的结婚热情，从而导致生育率持续走低。”
显然，在易车研究院看来，限购城市放宽汽车限购，释放青年用户的购买力，对拉动汽车消费是重大利好。
汽车下县？还是汽车进城？在目前汽车消费已经成为拖累国内整体消费最大因素的情况下。
有业内人士指出：“以县城为重要载体的新型城镇化，勾勒出协调发展的新图景，部分县城或将迎来发展新机遇，其消费潜力不容小觑。但城镇化是一个长期的历史过程，并且受县域经济发展不平衡，部分汽车品牌渠道下沉能力有限，尤其是受疫情影响出现两成4S店闭店之后，部分县城的二级汽车经销商或将面临更加严峻的生存压力……上述因素或将使得汽车进县的效果受到影响。”
同时，有专家指出：“从数据来看，某一线城市的摇号人数，相当于中国汽车年销量的10%。这仅是一个城市，如果对所有城市放开限购，汽车市场即便没有促进消费政策，同样会出现新的腾飞。”
（图片来源：互联网）