昨天（4月19日），在《从水土不服，到引领市场，宝马做对了什么（上）》一文里，车讯网提出宝马X5的本土化“具有划时代意义”，并认为这是主流豪华车品牌中大型SUV的首次引进生产，其重要程度绝不亚于中国“入世”前的1999年奥迪A6首次国产，也不亚于2003年宝马来华合资合作并投产宝马3系﹍﹍表明跨国公司在合资股比政策放开后，对中国改革开放的继续深化，对中国汽车市场美好前景的坚定信心；也让宝马全面升级中国战略，强化“中国优先”的原则扎实落地。
其实，宝马在华合资近20年，无论是宝马5系、3系，还是宝马X1、X3，每一款核心产品的导入或升级换代，都有非同一般的故事。
2012年，宝马3系“双枪将”：标准、长轴——一个都不能少！
2012年7月，第6代宝马3系轿车在中国市场上市，这已是宝马自2003年合资后本土化生产的第3代宝马3系。
宝马3系是一款中高级或称中型（B级）轿车。在全球市场上，注重性能、强调操控的宝马3系是同级别轿车当之无愧的标杆，也是宝马集团最成功，销量最大的车系。
试水中国市场，宝马在华合资的第一款车型就是宝马3系（代号E46），也是宝马3系的第4代产品。初来乍到，且车型已处换代前夕，再加上竞品的强烈狙击，以及自身过高的定价，表明宝马并没有太大的销量追求。惨淡的销量也引出诸如：“宝马是不是‘水土不服’”“好车为什么不好卖”等话题。
2005年，宝马推出进入中国市场的第二代宝马3系（代号E90）。面对更早进入中国市场，并已“加长”的竞争对手，宝马固守驾驶、运动、敏捷的调性。但是，由于当时的汽车市场正处成长初期，应用场景多为家庭或多人出行，对于空间和舒适性的需求，远远胜过对于驾控、个性化的需要，宝马3系与没有加长的宝马5系（E60）一样“叫好不叫座”。
当宝马5系加长取得成功后，在国产第3代宝马3系上市之前，人们相信这一代宝马3系国产后一定是加长版。但是，作为宝马品牌“灵魂”，并赢得“开宝马”荣耀的车型，加长后的宝马3系会不会失去其一贯的“驾驶乐趣”？宝马3系一旦加长，宝马的传播“话术”是什么？被誉为“终极驾驶”的宝马会不会自摆乌龙，甚至弄出一个打脸的大笑话？
不出所料，宝马果断地在合资企业投产加长轴距的宝马3系（F35），尽管标准版车型（F30）的轴距已经比上一代车型（E90）增加50毫米，而针对中国市场的长轴距版比标准轴距版又增加110毫米；但出人意料的，是宝马宣布在中国生产长轴距车型的同时，还将提供标准轴距宝马3系（F30），“以满足中国消费者的不同需求”。这不但是宝马3系诞生40年首次推出长轴距车型，而且也是豪华品牌B级轿车首次为中国消费者同时提供一个车型两种版本的选择。换句话说，在这一市场上，宝马要以“双枪将”挑战、“合围”竞争对手。
宝马的改变，很快就得到国内消费者的积极回应，宝马3系的销量迅速攀升。比较而言，长轴距版车型还是更受欢迎，但宝马3系的“死忠粉”也有称心如意的选择呀！
分析图三可以看到，宝马首次推出长轴距宝马3系的2012年，由于处于新老产品交替期，宝马3系全年两万辆的销量只相当于细分市场冠军——奥迪A4L的五分之一；次年，宝马3系的销量就超过6万辆，增长近百分之二百，相当于奥迪A4L的一半；2016年，也许是借了“老虎打盹儿”的机会，宝马3系的销量与奥迪A4L打成平手；2017年，宝马3系的销量终于实现对奥迪A4L的逆袭。至此，宝马旗下两大主力轿车车型在中国豪华车市场都已保持领先。