近期，大众集团线上举办了年度媒体沟通会，会上发布了2021年财报。当业内人士聚焦大众盈利多寡的时候，该集团今年的动向更值得高度关注。因为盈利之后，大众要动真格了！
大众过坎
2021年对全球汽车行业来讲是煎熬的一年，疫情反复、芯片短缺。受其影响，大众集团2021年全球销量同比下滑6%至857.6万辆，较2020年减少约60万辆，较2019年减少240万辆。
然而，去年大众集团的盈利能力显著增强。财报显示：“2021年大众全年营收为2502亿欧元，同比增长12%。税前利润为201亿欧元，同比增长72.5%。税后利润达到154亿欧元，同比增长75%。”
营收利润双增长的直接原因，大众集团将其归纳为“更丰富的产品组合和定价优势。”更深层次的原因，大众集团认为是：“强健的商业模式使得集团的整体韧性和应对挑战的能力得以显著提升，间接成本大幅下降，实行严格的资本支出纪律，实现了盈亏平衡点降低。”
说白了，就是开源节流+平台规模化运作。而大众集团销量下降但盈利大幅增加，意味着经历连续两年疫情洗礼和电动化转型阵痛，叠加芯片短缺的困境，大众集团挺过来了！
现实严峻
经历多重考验，大众实现盈利固然令人欣慰。但在全球最大的新能源汽车市场—中国，大众举目四望，它面临的形势依旧严峻。
公开信息显示：“2021年，大众汽车集团进一步加速电动化攻势，全球共交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，大众集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。在这两个市场中，大众集团在纯电动汽车细分市场所占的份额均高于在整体汽车市场中所占的份额。去年，大众集团在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆，超过2020年的4倍。”
与前些年相比，去年大众在华电动车业务增长速度确实惊人。但2021年中国新能源汽车销量超过331万辆，把大众电动车放在这个大盘子下审视，份额不足3%，与该集团“在中国拥有16%的整体市场份额，是第二大竞争对手的近两倍”相比，大众电动车业务必须要加倍努力才行。
提前布局
客观来讲，大众去年春天已经开始加速了。
2021年3月6日，大众集团在沃尔夫斯堡/北京同时发布新闻称：“大众汽车发布–ACCELERATE（加速）战略：专注于解决未来重大议题——数字化、新商业模式和自动驾驶。”
四个月之后的7月13日，大众汽车发布2030 NEW AUTO战略：第一，到2030年，基于软件的销售额在1.2万亿欧元；第二，2021年到2025年的未来技术拨款730亿欧元。第三，继续深化平台化，将三个内燃机平台整合为两个电动汽车平台。第四，大众计划到2025年开发一个领先的软件平台，是支持智能自动驾驶的全球软件平台。第五，电池和系统以及充电和能源将成为大众新的核心支柱。第六，大众集团计划到2030年拥有完全自动驾驶汽车的系统能力。
或许，部分业内人士当时看到上述新闻并没有充分重视，一则每天接收到的信息太多。二则如此庞大的战略规划，不仅需要时间慢慢沉淀，背后更需要天量资金支持，钱从哪儿来？
全面直追
今年，大众财报给出了答案。财报显示：“大众汽车业务净现金流由2020年的64亿欧元增至86亿欧元。净流动资产为267亿欧元，与2020年的268亿欧元基本持平。”
上面的数据说明，大众的盈利不仅停留在账面上，而且手里的现金增加了。值得注意的是，上述业绩是该集团在开启转型，并对外收购之后取得的。
大众方面表示：“2019年底以来，集团尽管采取了包括收购纳威司达在内的诸多转型措施，净流动资产仍增加了50多亿欧元。”
至此，相信大家恍然大悟，大众集团宏大的战略目标不是画饼，原因是背后有着不断增长的现金流支撑，而接下来大众如何一步步去实现变得异常重要。
会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯介绍说：“机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。同时，将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。软件部门CARIAD成为大众集团旗下独立的作战单元，计划今年进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发。在电池和充电方面，正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。”
整体看，上述四点涉及到了硬件+软件+产业链布局，与部分新能源企业还在打阵地战—靠一两款产品开拓市场相比，大众谋划的是在新能源领域海陆空配合进行地毯式轰炸。
如果说，去年看到有关大众集团战略的两则新闻，有些人认为不过是“喊口号”。那么今年迪斯在财报发布会上公布计划，我认为，大众这是要大刀阔斧地真抓实干了。按照德国人的严谨性格，大众的计划如果按部就班地被执行下来，对中国新能源汽车格局将是颠覆性的。
未来，中国汽车品牌谁会留下来与大众“共舞”？谁又会默默离场？我们拭目以待。
（图片来源：互联网）