俄乌冲突，促使国际油价飙升至2014年以来的最高水平，部分地区92号汽油迈入“8元时代”，有网友直呼：“加不起油了！”此时，有“新势力”车企负责人喊话：“快买电动车。”
如果“油价持续上涨会促进部分消费者购买电动车”这个判断成立，那么电池原材料价格飙升带动电动车价格上调，会不会影响今年新能源汽车增速？
今年全国两会期间，电池生产商、主机厂关于保障动力电池原材料的提案成为媒体关注焦点。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在其推动国内锂资源保供稳价的提案中提出：“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战，应加快国内锂资源勘探开发，多措并举保障锂资源供应安全。”
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃建议：“国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。”
为何龙头电池、主机厂都提出了这方面提案和建议？有媒体指出：“作为新能源时代最宝贵的‘石油’——电池级碳酸锂的报价近期一路走高。”
有机构统计：“2021年8月份，电池级碳酸锂报价在10万元/吨上下，到现如今的近50万元/吨，半年间涨幅高达400%；若是从2021年初的5万元/吨算起，涨幅已经达到了900%，但依然呈现供不应求的趋势。”显然，电池级碳酸锂价格上涨的速度，可比国际油价8年之后再创新高增速快多了。
锂价快速上涨的原因是什么？有媒体总结为；“供需错配、依赖进口、资本炒作。”
所谓供需错配，是指全球锂矿产能八成分布在海外，主要在澳洲、南美等地区，扩产周期平均在3-5年，而新能源汽车带动锂电池需求在近两年爆发，供给满足不了需求。其次，部分原材料主要依赖进口，相关行业缺乏国际定价权。此外，原材料供应商、中间商利用行业景气度联手资本炒作现象也推高价格。
电池原材料涨价会不会对新能源汽车市场造成很大影响？2月中旬，乘联会秘书长崔东树撰文称：“锂价格暴涨不会严重影响中国新能源车发展。随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。我们不要过度担心锂电池的资源问题。在别人犹豫彷徨时，我们加速发展新能源汽车，这是历史的机遇。”
在崔东树看来，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的预期。
同时，崔东树提出了车企应对成本上涨措施：“提升产品技术指标获得更多补贴。提升单车规模销量降成本。改善电池供应商结构。创新电池技术。产业链自身利润化解。加大废旧电池的规范回收利用。”
然而，近期有媒体也提出了不同的观点：“电池原材料价格上涨，对于上游企业无疑是难得的红利期，但对中下游企业造成了巨大压力。”一方面，3月初某龙头电池厂减产的新闻，虽然后来被当事企业证明是传闻，但也充分表明中下游企业对涨价表现出抵制情绪。
另一方面，电池涨价同样传导到消费端。据经济日报报道称：“今年以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏等近20家车企陆续发布涨价公告，新车上涨幅度从千元到万元不等，但主要集中在3000元到6000元区间。”
在全国两会期间，电池、主机厂的龙头企业都在提案、建议中涉及到了保障电池原材料供给的内容，说明电池材料涨价已经超出了企业能力可控的范畴，亟待有关部门建立健全相关机制。
为什么电池材料价格飙升消费者反应并不明显，而92号汽油从6块上涨到8块用了8年，消费者直呼“加不起油了”？业内人士指出：“一方面，电池材料涨价的问题还在供给端发酵，传递到消费端较慢；另一方面，以电动车为主的新能源汽车市场体量较小。同时，电动车涨价，消费者还可以选择传统动力汽车。说白了，多数消费者对电动车持观望态度，加剧了大家对燃油车的依赖，因而对油价上涨更敏感。”
另外，有一则消息值得关注：近期，伊朗外交部发言人说：“各方已经在伊核协议相关谈判中共同起草了98%以上的旨在重返伊核协议的协议草案。”专家指出：“由于西方发达国家共同制裁俄罗斯，美国急需要伊朗的原油重回国际市场，这是伊朗跟美国达成协议最好的时机，加大了双方达成协议的可能性，一旦伊朗原油回归国际市场，将有助于抑制由于俄乌战争疯狂上涨的油价。”
换言之，如果油价持续上涨，自然利好新能源汽车。如果油价出现回调，同时受到包括电池原材料价格上涨等多种因素影响，纯电动车价格再度上调，多数消费者会更倾向于购买燃油车。
未来油价走势如何？受电池原材料涨价等因素影响，今年新能源汽车增速会否下降？今年燃油车和新能源汽车结构会出现怎样的变化？我们继续跟踪观察。
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