——2022年1月乘用车市场经济指数分析
2022年车市开了好头，1月乘用车消费能力、消费水平双增长。然而，乘用车大盘整体上涨的同时，占比最大的A级车销量下跌，是唯一一个下跌的细分市场。A级车后续能否回暖，是关乎今年乘用车大盘能否保持增长，新能源汽车销量能否再上新台阶的重要因素。
尽管1月乘用车销量环比有所下降，但同比依然增长，且销量上升至近五年同期第二位水平。乘联会数据显示，1月乘用车销量为214.5万辆，环比增幅-8.8%，同比增长5.8%，接连超越疫情爆发的2020年，疫情爆发前的2019年同期水平，与2018年的最高点（241.7万辆）相比差距显著缩小。
整体看，1月汽车消费能力、消费水平双增长，意味着乘用车大盘后续仍有上涨的潜力。来自北京正则大成的统计分析显示，2022年1月乘用车的市场规模达到4036.6亿元，同比增幅8.1%；正则乘用车市场规模指数达到855.9点，同比上涨64.0点，表明消费能力显著上涨。1月市场销售平均价为18.8万元，比上年同期提高了0.4万元；正则乘用车价格指数为135.7点，同比上涨2.9点，标志着消费水平上涨。
乘用车消费能力、消费水平双增长的主要动能，来自于8万元以下低端车，与20万元以上高端车的旺盛需求。统计显示，1月低端车销量为25.4万辆，同比增长12.6%；高端车销量为80.4万辆，同比增长14.2%。值得注意的是，9万-19万元中端车市场表现低迷，1月销售108.7万辆，同比增幅为-1.1%。
中端车销量下降，意味着具备一定购买力的购车群体消费信心不足，折射在产品结构方面，表现为A级乘用车销量同比下降。统计显示，1月A级车销量为110.67万辆，同比增幅-1.8%。与之形成鲜明对比的是，A00级车售出10.3万辆，同比增长58.1%；B级车售出56.3万辆，同比增长14.3%；曾经需求低迷的A0级车1月销量达到21.2万辆，同比上涨了9.3%。
从最近五年1月销量数据对比看，今年1月中端车、A级车销量同比下降不是个案，而是趋势性问题。2018年1月-2022年1月中端车市场份额从55%以上，下降至50.7%。与此同时，A级乘用车销量比重从60.4%下降至51.6%。
客观来讲，中端车、A级车的消费群体，是支撑乘用车大盘上涨的主要动能。1月份，高端大车、低端小车销量大涨，而市场主力军需求低迷，除了芯片短缺问题尚未得到有效解决的客观原因外，也意味着中央经济工作会议提出的“当前中国经济发展面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力”对汽车市场的影响依旧不容忽视。
1月乘用车销量迎来开门红，固然为行业发展提振了信心，但中端车、A级车需求收缩的局面如果不能有效改观，不仅会拖累今年乘用车大盘持续增长的步伐，而且或将成为影响新能源车销量持续高速增长的重要因素。
因此上，建议实行汽车限购的城市适当放开，以进一步提振汽车消费。一方面补贴退坡后以电动车为主的新能源汽车市场竞争力相对下降，同时燃油车的核心消费群体需求下降，双重压力下汽车市场增长的动能正在衰减。而实施限购的地方都是消费能力较强的城市，这些地区放开限购，相当于在不用补贴的情况下激发了消费。并且放开汽车限购，符合国家促进消费持续恢复，推动畅通国内大循环的政策方向。
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