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汽车观察:从冰上事故联想到自动驾驶

时间:2022-01-19    贾卫中

 从冰上事故联想到自动驾驶

上周,在吉林查干湖,我参加了一汽-大众千里极寒试驾活动。在查干湖的冰上赛道,我把车撞了。不过,由于车辆的安全性很好,我没受伤。所以,我想谈谈这次极寒试驾的体验和联想。

1月11日、12日两天的查干湖试驾。区别于传统的冰雪试驾,“千里极寒挑战”试驾活动别出心裁地设置了三大极具话题性的挑战项目,分别是“史上最大冰雪迷宫综合挑战”、“林海雪原越野挑战”以及“环湖狂奔 ID. 续航挑战”。

冰雪迷宫综合挑战是在查干湖冰面上,一汽-大众用冰雪铸造了一座超过25万平方米的超大型冰雪迷宫,并在迷宫内设置了直线加速、交叉轴,ID.弯等 20 项极限挑战科目,全面模拟用户在冬季用车时可能面对的各类极端路况,深度测试产品在冰雪环境下的真实操控表现。

如果说冰面主要是测试车辆稳定性,那么“雪地越野”则激发了我们经常在城市里开车人的探索欲望。这次挑战中,我们驾驶揽境和探岳X,穿越了包括石路、土路、颠簸路、丛林雪路在内的130公里越野路面。

从冰上事故联想到自动驾驶

我的事故发生在第二天上午,刚开始是驾驶试驾车在冰面热身,随着对试驾车和路况越来越熟悉,我慢慢放开了,发现即使做再剧烈的动作都不至于翻车,信心也就逐渐上升。

进入赛道试驾环节,第一圈熟悉场地,我开得比较稳,第二圈就放飞自我了,直线加速我狠狠地把油门踩到底,车就冲起来了,入弯减速,我又狠踩刹车,感觉车明显向外侧滑,我赶紧反打方向,同时配合点刹,结果也救不回来了,车辆失控右前轮撞上雪墙,又向前冲了一段才卡在雪墙上车停住。出事的一霎那,我脑子里一片空白。万幸,我没事,车辆损坏并不严重。

从冰上事故联想到自动驾驶

整体看,冰雪试驾有两重意义:第一对车,在极端条件下测试车辆的性能,主办方既然能够安排两天的试驾科目,提前一定经过周密的计划,并且不止一次探路。探岳X、揽境、ID.4 CROZZ能够让全国媒体在冰上测试,证明各项性能都是没有任何问题的;第二层意义是对人,参与试驾的媒体、经销商驾驶能力和经验参差不齐,参加这次活动能够让我们积累在极端条件下的驾驶经验。我的同事坐着试驾教练的车,体验加速、绕桩、冰面漂移等各种动作,她回来告诉我:“你真应该体验下,教练开车太帅了!”

从冰上事故联想到自动驾驶

这次冰上试驾后,我一直在反思:我之所以发生事故,原因是冰上驾驶经验不足,而教练在冰面上驾驶游刃有余……这让我联想到一个问题:传统主机厂和“新势力”造车企业在自动驾驶这个方向上为什么会行动不一致?

在外界看来,传统主机厂保守、行动迟缓,很多新技术都不敢应用到车上。再看“新势力”车企,无论是特斯拉,还是国内一些企业,他们大胆采用高阶辅助驾驶功能,带给消费者的驾乘体验就是不一样。

从冰上事故联想到自动驾驶

由于曾经在传统主机厂工作过,我个人认为,负责任的传统主机厂不会把没有经过充分测试和认证的产品交付到消费者手中。比如说,在高阶辅助驾驶方面,我相信一些大厂一定是有技术积累的,但为什么没有装车,或许是他们认为有些技术目前还不够成熟,这种技术上车对于普通消费者来讲不够安全。

我绝没有反对自动驾驶的意思,因为科技向前发展就是要解放我们的体力、脑力,但我认为自动驾驶实现过程应该是循序渐进的。如同我跟职业的试驾教练相比,差距在于冰雪驾驶经验严重不足。如果我想达到专业试驾教练的水平,需要不断积累经验,形成庞大的数据库。

从冰上事故联想到自动驾驶

打个不太恰当的比喻,我欠缺冰雪驾驶经验,经过简单培训、热身之后,看见冰上场地就兴奋,结果出现事故。这就好比一些“新势力”造车企业,初生牛犊不怕虎,研发出新的功能就快速装车,一方面能够提升产品性能,另一方面也可以吸引消费者。而传统车企好比经验丰富的试驾教练,他们会在试驾过程中,通过对讲机反复提醒我们:注意弯道、注意积雪、注意控制速度……但有一部分像我一样的试驾者或许并没听进去。

通过这次事故,我理解了“汽车是生命运载工具”的深刻含义,这个提法我相信多数人都会认可,或许有少部分人因为听腻了会感到反感。

从冰上事故联想到自动驾驶

但你想过没有?人在什么时候对“生命运载工具”这个提法体会最深?我个人认为,当驾驶者或者乘坐者发现车辆即将失控,在一刹那,我们想尽办法都救不回来,只能听天由命的时候体会最深。而车辆发生事故,轻则损害车辆;重则可能车毁人亡。生命非常宝贵,每个人都只有一次。所以我们日常出行一定要小心驾驶,而需要车、路、云协同,需要庞大数据库支撑的自动驾驶实现起来更是急不得。

话说回来,智能电动化是汽车产业发展的方向,像一汽-大众这种传统车企转型也是大势所趋,但我认可一句话:“在保守中前进,厚积而薄发。”

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