2021年，全球被新冠折磨的第二个年份即将结束。面对疫情多地爆发、经济面临新的下行压力、消费萎缩、芯片短缺等挑战，2022年车市呈现何种局面？
近期，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）主办，在四川宜宾举行的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，多空观点交织——行业专家对2022年车市持乐观态度的同时，来自主机厂的研究人员对隐藏的风险表达了担忧。
宏观判断车市回升
会上，多位专家表达了对2022年车市的积极看法。其中，中汽协副秘书长陈士华，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青，二人的观点最具有代表性。
中汽协副秘书长 陈士华
陈士华发表的2022年车市预测，代表了中国汽车工业协会专家们的观点，他表示：“2022年，预计汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%。预计乘用车销量2300万辆，同比增长8%；预计商用车450万辆，同比下降6%；预计新能源汽车销量500万辆，同比增长47%。这是我们协会综合各方面的意见之后，经过慎重研判做出的预测。协会召开了重点企业对明年预测的研讨会，大家一致认为明年的市场大概在3.5-6%之间，我们取了5%，这个5%和我们之前的预计也是一致的。”
从全年走势看，陈士华认为2022年车市将呈现“前低后高”的特点，他指出：“明年上半年和下半年可能会发生大的变化，今年的市场是‘前高后低’，明年市场我估计是‘前低后高’。一方面是基数的因素，另一方面，上半年面临的芯片压力肯定比下半年大一些，还有蓝牌轻卡的政策也会对市场带来影响。所以明年上半年可能日子会不太好过，但是下半年会恢复增长。”
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 王青
王青认同陈士华对明年车市“前低后高”走势的判断。他指出：“总体而言，在不出现大的经济波动的前提下，今年四季度开始的乘用车降幅收窄的情况可能会形成发展趋势。但是，明年一季度可能会出现一个比较明显的市场增速回落过程，这主要与同比基数变化直接相关。但从下半年开始，我们判断增速会缓慢回升，整体呈现前低后高的态势。我们判断，2022年汽车销量大致在2700万辆左右，同比增速约3%-5%。”
并且，王青从宏观经济运行和消费需求的角度给出了判断依据。他认为：“宏观看，明年将召开冬奥会和党的‘二十大’，整体上经济调控导向还是会以稳为主，包括促进经济稳定增长的宏观经济政策，包括促投资、扩消费的政策还会出台落地。具体看，今年被抑制的部分需求将在明年逐步释放。另外，汽车需求在当前阶段有市场支撑的潜在增长率，基本在3%-4%的区间，实际增长率会自动向潜在增长率回归。”
由于今年车市遭遇多重挑战，部分业内人士对明年走势产生了较大分歧，而来自中汽协和国务院发展研究中心专家的分析，相当于给大家吃了一颗定心丸。
微观市场隐忧凸显
大会上，尽管多位专家对明年车市走势持乐观积极态度。但是，来自车企的代表从细分市场角度提出了不同的见解。
长安产品策划部行业研究专家 白灵
“明年市场的竞争淘汰会更加严峻。”长安产品策划部行业研究专家白灵分析称，“2019年开始，汽车品牌数量是在逐年减少的，新增品牌占比也在逐年往下掉。而月销1000辆以下和消亡品牌的占比在逐年提升。这说明什么？说明原来在市场里处于中间层的品牌表现越来越差，逐步被边缘化，甚至淘汰。从企业集中度数据表现看到，2021年因为市场反常情况，TOP20企业供给有一定的下滑，市场的集中度也出现了下滑。明年如果供给提升之后，今年被靠后企业抢夺的市场份额，可能会再次被头部企业抢占。市场的竞争淘汰明年将会进一步加剧。”
导致车市淘汰赛进一步加剧的重要因素，是中低端汽车消费萎缩。白灵认为：“从贫富差距的角度能够看到，在疫情之后，收入差距拉得越来越大，特别是中低端收入人群的收入增长是达不到预期的，直接影响到以首购为主，特别是15万元以下，整个汽车市场中坚力量这部分车型的购买。在疫情继续扰乱市场，中小微企业发展不够好的态势之下，明年的15万元以下区间的市场将会有比较大的压力。”
相对于传统燃油车而言，尽管行业内对2022年新能源车市预期较为乐观，但结构性矛盾依然是困扰该细分市场发展的最大瓶颈。
白灵指出：“相比于传统燃油车10-20万区间占比更多的纺锤型结构，新能源车属于‘两头大’的比较反常的结构。这说明新能源市场目前还处于萌芽的状态，市场发展不够成熟。今年，新能源紧凑型轿车和紧凑型SUV市场已经有一部分的增量起来了，对应到市场在明年10-20万区间新能源市场、大众化市场将开始萌芽。这个增长随着明年各个车企对紧凑型新能源车型的投放，可能会得到更好的表现。”
“可能会得到更好的表现。”的观点，表明车企对2022年新能源汽车能否突破中端市场这个主要瓶颈信心不足。而信心不足的重要原因，是目前新能源车整体处于亏损状态，加剧了企业的经营难度。
中国机械工业联合会执行副会长 陈斌
中国机械工业联合会执行副会长陈斌在演讲中提到：“必须要重视的是，动力电池的原料供给和价格水平，是新能源汽车可持续发展难以绕开的两大难题。从原材料供给来看，无论是磷酸铁锂，还是三元电池，所需要的锂、钴、镍、锰等原材料，我国储量并不丰富，对外依存度很高，价格不断上涨。随着原材料价格上涨通过产业链传导至下游，已有多家动力电池企业宣布提价。很多新能源汽车企业在产量尚未达到一定规模时，原本就不赚钱，很难承受价格上涨。今年1-10月份新能源汽车产销倍增，营业收入倍增，但全行业却处于亏损状态。由此看来，确保新能源汽车可持续发展，不能只关注整车制造，必须更加注重上游产品的供给，特别是要尽快建立动力电池原料供给稳定和安全可控的产业链和供应链。”
针对新能源汽车原材料成本上涨，陈斌给出的建议是：“建议有关部门尽早考虑建立起关键原材料国家储备制度，支持重点行业企业建立起商业储备以及市场调节机制。”
近期，境外输入性新冠疫情在多地爆发，部分地区甚至不得不采取封城的措施应对，疫情防控常态化依然是2022年的重要任务。由于中小企业经营困难导致中低端消费萎缩等挑战，依然是困扰2022年车市的主要问题，并且随着芯片短缺缓解，今年中国品牌的部分市场份额可能得而复失。
因此上，尽管专家的宏观数据提振了行业信心，但对于汽车从业者而言，2022年依然是艰难又充满挑战的一年。
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