在2021年的收官之际，现代汽车两员大将分别接管了现代（中国）和悦达起亚的帅印，这是中国汽车产业股比放开之前的重大人事调整，也应视为郑义宣欲重新夺回在中国失去的市场地位的战略布局。
郑义宣自去年10月接过父亲的帅印后，并没有对中国市场的产品做过多的调整，但在涉及到中国业务的人事上却动作频频。现代（中国）任职的中国本土高端人才向东平、李宏鹏纷纷出走，东风悦达起亚的老将李峰也被换掉，这一系列举动让人有些雾里看花。但如果套用马云的发展逻辑：“定战略、搭班子、带团队”，一切就都比较清晰了。
在战略层面，他首先摒弃的是父亲在中国的战略战术——以低价展开竞争，以高速度占领市场。当年，这套“简单、粗暴、有效”的打法确实奏效，但随着中国市场的发展、消费水平的提高，郑梦九的这套组合拳已经宣告失败。因此，郑义宣调整中国战略成为必然，在新的战略下重新搭班子也就顺理成章了，下一步将会以这个班子为基础，进一步展开带队伍，形成新的管理架构。这就是为什么，现代放着众多的中方雇员不表，偏偏高调宣称将吸纳中国高级管理人才。
悦达起亚总经理柳昌昇上任不久就表示，起亚以后不再生产10万元以下车型，将冲击中高端市场。众所周知，起亚是现代品牌之下的品牌，永远是新技术先给现代用，然后才轮到起亚用，起亚的品牌实际上也是低于现代品牌。如果起亚不生产10万元及以下车型，那未来北京现代生产的现代品牌车型呢？由此可见，郑义宣提升了现代在中国的品牌定位，接下来就是支撑这个品牌的产品策略和技术策略。
今天的中国市场和现代刚进入时已经完全不一样了，首先是对手完全变了。当初现代的对手是日系车，几乎可以无视中国品牌的存在，而今碾压现代的恰恰是中国品牌，中国品牌从不同的细分市场蚕食掉现代、起亚的份额，让现代集团在中国一败涂地。其次是技术变了，中国正跑步进入智能汽车时代，而现代还未进入新能源汽车时代，尽管现代始终在宣称自己拥有技术优势，但还没有一款面向未来的车型。再次是中国消费者的胃口变了，低质低价车已经不再是人们追求实惠的表述，而变成贬义的内涵，现代恰恰在这里吃了大亏。站在这个角度去审视郑义宣调换的人才，不难看出他的战略变了，最突出的就是李峰的撤换。李峰确实为现代立下过汗马功劳，他创造了“现代速度”，但那套打法与郑义宣的思路相悖。这不是李峰的过错，而是时代的变化，换人是郑义宣的必然之举。
从郑义宣的履历看，现代必将在中国推进新能源技术，比如：混合动力、纯电动车、氢燃料等，并在智能化方面展开布局。这就是为什么柳昌昇说，不急于上销量。因为一个新战略从布局到发起市场攻势需要一个“蓄势”期，然后才是战役、战术层面的操作。因此，综观现代在中国的举措可以看出，现代对华的战略变了，为确保战略的实施，郑义宣首先调整中国的管理团队。至于上什么产品，则需要对中国市场进行深入地了解，而不是轻易地从韩国拿产品到中国生产。
在更多占有股比方面，相信郑义宣是积极的。郑梦九在进入中国的时候就定下基本战略——尽量让合作伙伴少掌握、慢掌握相关技术，更不能碰核心技术。因此在选择合资对象的时候，首先选择不具备自主研发实力的中国公司，虽然当初北汽具备一定的研发实力，但郑梦九用零部件采购发包权，彻底粉碎了北京汽车工业的零部件工业体系，把失去产业龙头的北京制造业打回原形，切实防止了现代技术的外溢。如今50:50股比政策放开，正是现代通过股比全面控制在华业务的天赐良机。
当年，大宇汽车的合资方是美国通用，为挤走通用，韩国人让大宇亏损。美国人感觉大宇是个包袱，于是卖掉了大宇的股份。韩国人拿过股权后，大宇旋即扭亏为盈，这让美国通用咬牙切齿悔不当初。如今轮到现代了，两家合资公司都亏损，中方合作伙伴咋办？东风已经卖出了东风悦达起亚的股份，北京呢？拨开两家合资公司惨兮兮地卖厂求生的伪装可以看到，两家合资公司正让资产轻量化，为日后的轻装上阵奠定基础。同时，在购买中方股份的时候也便于将股价压得更低。这个时候似乎中方高管越少越好，不是吗？
有道是，一朝天子一朝臣，现代的天子变了，其臣子自然要变，在华人事调整自在情理之中。如果将这一系列变化置于中国市场的变化，置于中国市场在全球市场的权重去考虑，其意义更是可见一斑，毕竟现代集团在国际上并非等闲之辈。很显然，郑义宣上台后正将现代速度改变为现代适度，从过去的激流勇进，变为顺势而为。
在股比放开的大背景下，跨国公司的对华业务必然是有进有退。目前看，现代表现为以退为进。中国有古话说，败军之将何以言勇？面对现代在中国市场上的一路走败，郑义宣的对华新战略能够成功吗？我们拭目以待，并选择郑义宣为本期一周新闻人物。
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