在吉利宣布其超级新媒体矩阵的粉丝量达到1000万几天后，2021 NIO Day在苏州举行。而来自相关的报道显示，李斌陷入了新的困局。
从财报看，蔚来汽车仍然处于亏损状态。按照传统车企的打法，亏损的时候一切从简，绝不会再搞什么大型的品牌活动了。那么如何理解此时李斌的高调举动？众所周知，“新势力”销量第一的头衔已经易主，在媒体看来就是个销量排序的变化而已。但是，在资本方看来，谁是冠军很重要，冠军一词与趋势是紧密相关的。换言之，丢掉冠军头衔，很可能丢掉趋势引领者的含义，进而导致蔚来汽车估值下降，而估值下降意味着融资能力的下降。因此，对李斌而言，无论亏损与否，2021 NIO Day都必须做得像模像样，以提振消费者对蔚来的信心，从而夺回销量冠军的头衔。
从亮相的eT5看，外观确实漂亮，但是有什么颠覆性的意义吗？为什么当初敢喊出“颠覆”，今天却短了舌头？因为传统车企的后发优势已经显现，甚至明年蔚来汽车可能被当初李斌所鄙视的——行为僵化、观念陈旧的车企超越。就技术层面而言，因为电动化底盘的技术没有天壤之别，且传统车企在底盘调校上比蔚来更有优势，或者说，从行驶品质上讲，产品的差异性越来越小。再看智能化，目前传统车企的大部分产品都能达到L2级别，有的已经达到L3级别，只是法规限制不敢讲而已。今年蔚来的车祸，让人们对其技术先进性不会再有更多的想象空间。在OTA方面，大家的水平已经非常接近。智能座舱各家用的都是系统供应商的技术，在底层架构上，小型车企自己独立进行的技术开发越来越不具备竞争力。更确切地说，不具备颠覆性，销量凭什么领先？投资人凭什么看好蔚来？毕竟投资人投的是未来趋势的领导者。因此，李斌必须强调自己在技术方面的领先性。
但是，从制造成本考虑，李斌必须推出包装更新颖的，同时又不能让人感知到技术同质化的产品，以分担研发成本、零部件的采购成本。对于当下年轻的媒体而言，的确很难看穿其中的奥秘，外加上李斌极具感染力的演讲……有网友抱怨说，采用蔚来选配包后，产品价格明显提高了。这是因为李斌抓住了人们愿意为个性化买单的消费心理，在用灵活的生产方式满足人们消费心理的同时，提升着每个零件的利润，也解决了互联网时代产品利润日益趋零的问题。
很多人不理解李斌，为什么他非要坚持换电模式，其实这恰恰是互联网时代的选择。在互联网时代利润沿产业链后移了，即表面上产品越来越便宜，但产生利润后移到了服务领域。这就是为什么换电成本居高不下，服务成本居高不下，李斌仍然坚持的原因所在。据悉，目前蔚来汽车最赚钱的项目是“精品”，其单件利润远高于汽车销售。也就是说，品牌高端化、服务高端化支撑着高价格、支持着单车利润，正是品牌高端化让人们愿意为其“精品”买单，为换电费用买单，从而达成了利润的后移。
回到吉利1000万粉丝量的问题上，这看似与李斌没有半毛钱关系，实际上其隐含压力是巨大的。蔚来的利润已经后移了，那么放大利润总额的希望就在粉丝量；开发更有竞争力的车型，要从巨大的粉丝量中所获得的数据；汽车生态能否有竞争力，还在粉丝量。如果传统车企——吉利能够把粉丝量做到如此程度，一旦吉利的利润也后移，对蔚来将是灾难性的。因为未来是个产品不挣钱，而是靠用户生态大数据挣钱的时代。如果大企业依靠庞大的粉丝量形成了自己的平台、形成了“数据吸尘器”模式，那么小型车企所掌握的大数据在大平台面前是不值得一提的。品牌高端化方面，又面临着ABB缓慢而有力地碾压，电动车高端市场的争夺者又岂止ABB?当初，李斌杀入汽车制造业的时候，想的就是智能化背后的大数据，如今最让他担心的也是大数据。很可能未来企业间比拼的不是当月的销量如何，而是粉丝量如何。
互联网时代的价格策略与传统工业时代不同，要么高到足以让人咋舌，产生趋之若鹜的效应，es8显然达成了这种效应。要么低到令人尖叫，比如五菱宏光MINIEV，获得了利润和销量的双丰收。那么李斌的难题来了，新车的价格敢下探吗？这将在品牌效应和消费心理上产生复杂的、难以预测的效应，毕竟蔚来没有特斯拉的批量规模优势。最麻烦的是这一切都将影响投资人的投资意向，而今投资人的脸色还好看吗？
我们正处在一个电动化、智能化快速演进的时代，正处在一个消费模式、盈利模式快速改变的时代，李斌的困惑恰恰反映出新旧时代的变迁与叠加。虽然，今天在财务上李斌比2019年从容很多，但面临的困局却比2019年更为难解。而此时此刻恰恰是最值得媒体人观察的时刻，因为变化的因子太多，成功、失败的可能性都有，尤其是失败的概率很高。李斌无疑是这个变迁中的弄潮儿，我们选择李斌为本期一周新闻人物，并将持续关注李斌将把蔚来带向何方。
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