在美国国防部提议对中国高科技企业进行制裁，以确保美国对中国领先优势的时候，吉利控股集团董事长李书福举着 “龍鹰一号”7nm车规级芯片站了起来。至此，李书福不仅打破了美国人的封锁，甚至可能让中国公司从技术进步角度改变世界汽车产业的格局。
芯擎科技上周发布“龍鹰一号”7nm车规级芯片意义非凡，标志着在中美围绕芯片展开激烈博弈的时候，在全世界汽车芯片短缺的时候，我国在高制程车规级芯片领域突破了卡脖子工程。据报道，2022年三季度，“龍鹰一号”将实现量产，并将于当年底前批量装车，首款车型是吉利旗下的车型，而接下来吉利旗下的热门车型也会搭载芯擎科技的芯片。同时有消息显示，多家车企已经准备采用“龍鹰一号”。换言之，李书福不仅将成为全行业首先走出智能座舱芯片困局的老总，更是永久性摆脱该领域芯片困局的老总，并打通了制约行业发展的痛点。
在芯片领域，李书福埋得实在太深了。来自天眼查等方面的信息显示，芯擎科技于2018年落户武汉经济技术开发区，由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立，在北京、上海和美国均设有分支机构，专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片。而亿咖通科技（简称“ECARX”）是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司。亿咖通科技聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，持续打造行业领先的智能网联开放平台。目前，亿咖通科技为吉利汽车深度定制开发的吉客智能生态系统（简称：GKUI）已拥有超过220万4G在线用户，成为业内用户数增速最快的智能网联系统，并将以每年100万以上的用户量持续增长。经过4年的成长，亿咖通科技已成为吉利战略投资的诸多科技企业中的领头羊。此时，或许再没有人说李书福是农民了，对吉利的定义也不再是传统车企了。
7nm车规级芯片的意义之所以非同一般，原因在于车规级芯片对使用环境的要求远高于其他领域，是手机等电子产品所无法相比的。如果手机系统出问题了顶多是关机，但汽车系统要是出了问题，牵涉到的可能是生命安全问题，因此决不允许出现宕机问题。换言之，如果中国能够生产车规级7nm芯片，那么用于其他领域的7nm芯片还是问题吗？或许美国国防部做梦也没想到，7nm芯片的瓶颈首先被中国民营汽车企业家李书福攻破了。站在这个背景下评价李书福对国家的贡献，怎么评价都不为过。
就汽车产业而言，汽车智能化的大势已经是不可逆转，而且已经成为所有跨国公司争夺的制高点。对于已经具备自动驾驶系统开发能力的吉利而言，拿到高制程芯片，标志着吉利已经掌握了自动驾驶软硬件开发的主导权。综观全球汽车企业，有如此能力的企业绝无仅有。在世界汽车发展史上，因为一项技术领先而改变行业地位的案例比比皆是，在方向性技术领域获得领先的公司，除非在安全上、财务上出现问题，否则成为行业的领军者几无悬念。
当中国加入WTO的时候，“狼来了”的喊声响彻业界。在入世20周年之际，中国汽车工业不仅没有被打趴下，反而实现了逆袭。在疫情肆虐、芯片短缺、消费萎靡的大背景下，中国品牌不仅市场份额上升，而且打入了高端车市场。如果说这只是量上取得的突破，那么在质上，我们在新能源汽车、在智能驾驶领域、在经营模式方面都实现（或部分实现）了对跨国公司的超越。如今，李书福又拿出了“龍鹰一号”7nm车规级芯片，标志着中国汽车工业正在汽车的AI领域占据了领先的地位并在加速前行，一些当初领先的跨国公司必将在这场技术变革中落伍，世界汽车工业的格局将因此而发生改变。
目前，我国涉足芯片制造的车企还有长城、比亚迪等，在芯片领先争夺战中，吉利显然处于领先地位。实际上，未来的汽车将是AI系统，是个新的生态系统，唯有掌握了领先的芯片，才能让人们美好的梦想化为现实。据信，“龍鹰一号”的问世将助力吉利在智能化的新赛道上加速前行，并为持续领先奠定了基础。李书福无疑是打破车规级高制程芯片领域的第一人，为记录这段史实，我们选择李书福先生为本期一周新闻人物。
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