今年，中外造车“新势力”高歌猛进，它们不按常理出牌的操作方式甚至让某些头部洋品牌感到头疼。然而，第十九届广州国际汽车展上，魏牌CMO 乔心昱指出：“在智能化新赛道上，我们与‘新势力’在同一水平线上。”
魏牌CMO乔心昱
“一杯”售价超过22万元的“摩卡”
2016年广州车展前，长城汽车正式发布了旗下全新品牌WEY。尽管定位为长城汽车的高端品牌，但之后旗下的多款产品定价始终在20万元以下。
然而，五年后的广州车展上，魏牌摩卡NOH智慧领航版上市，官方指导价居然是22.38万元。发布会后媒体沟通中，有按耐不住的媒体率先发问：“定价这么高底气何来？”
魏牌摩卡传播总监马建龙
魏牌摩卡传播总监马建龙从三个维度回答说：“第一，摩卡从五月上市以来极大提升了WEY品牌形象，我们的品牌始终是增值的；第二，摩卡和高通、高德等头部品牌组成了强大的朋友圈，带给客户极高的附加值；第三，摩卡产品本身高速领航辅助驾驶，比如电控悬架，以及AR-HUD等智能配置，都支撑摩卡定价在22万元以上。”
诚如所言，魏牌摩卡自今年5月份上市以来，不断进阶迭代，NOH的上线再度体现了摩卡“智能可成长”摩力。据介绍，摩卡NOH智慧领航版，最大的特点就是搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统。该系统深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，是极具实用性的智能驾驶辅助功能。
摩卡NOH智慧领航版售价超过22万元，尽管与WEY品牌上一代产品相比价格有明显提升，但与“蔚小理”的产品对比质量价格比还是非常高的。并且，作为WEY品牌布局智能化赛道的重量级产品，摩卡NOH未来一个重要竞争对手就是“蔚小理”。
摩卡正面PK“新势力”
今年新能源汽车大放异彩，造车“新势力”销量水涨船高。这背后部分“新势力”高调宣传智能驾驶起了很大作用。因此上，在车机系统开发方面慢了一步的部分洋品牌，对新势力不按常理出牌的方式感到担忧。
于是，在媒体沟通会上，《选车网》发问魏牌CMO 乔心昱：“摩卡NOH智慧领航版主打智能化，不可避免地要与‘新势力’竞争，你们怕不怕？”
乔心昱毫不犹豫地回答说：“在我看来，未来中国汽车发展有两条赛道，第一是新能源，第二是智能化。在智能化赛道上，摩卡是新一代智能汽车人，在智能驾驶辅助与安全方面，我们认为摩卡NOH已经做得很好了。”
乔心昱之所以如此自信，一个原因是摩卡是长城汽车技术积累集大成者。他指出：“摩卡是长城汽车30年来技术积累的旗舰车型，我们在高精智能驾驶辅助上面会一直走下去，我相信在这个领域，至少我们能够跟‘新势力’保持在同一水平线上。”
另一个让乔心昱底气十足的因素，是在比纯电技术更为复杂的PHEV方面WEY品牌同样领先。乔心昱介绍说：“11月17日，魏品牌发布了新能源战略，未来魏品牌主要产品是PHEV，目前的DHT架构是全新一代技术，玛奇朵DHT-PHEV具备110公里纯电续航。不仅如此，未来PHEV还具备NEDC标准下超过220公里的纯电续航，是行业里纯电续航最长的一个。消费者如果通勤距离比较近的话，可能一个星期不用充电、不用加油，这意味着什么？”
“新势力”不足惧
今年，造车“新势力”销量快速上涨，其营销团队贴近市场，以消费者为中心快速反应是重要因素。表现在市场层面，广州车展上，二层以洋品牌为主的展台人流稀少，一层中国品牌和造车“新势力”的站台上人流如潮。
对此，《选车网》在与某头部洋品牌负责人和经销商负责人沟通中，他们都坦言目前在对标学习“新势力”。基于此，在媒体沟通会上，《选车网》直言不讳地提问乔心昱：“您是否看好‘新势力’的未来发展？”
乔心昱回答说：“我是这样认为的，新势力今年势头确实很强，但是随着魏品牌在智能和新能源两个赛道技术不断进阶，我相信在技术驱动下，未来没有所谓的新、旧势力之分，我们不能非常笼统地定义长城汽车就是旧势力。我觉得未来界限越来越模糊，特别是未来我们推出搭载大电池包的长里程PHEV的基础上。‘新势力’说他们纯电续航超过500公里，我们续航超过1000公里，而且我们90%以上工况是纯电的，这有什么区别呢？”
目前情况是，度过了2019年交车危机、2020年新冠初发的不知所措，2021年造车“新势力”迎来了高光时刻。但是，造车是一场没有尽头的马拉松，对于“‘新势力’未来发展前景如何？”
某头部洋品牌的经销商负责人告知《选车网》：“部分‘新势力’今年之所以过得不错，一方面原因是我们确实太缺芯片了，部分消费者春节前想提车，由于我们无法作出承诺，他们自然不愿意等。另一方面，目前整体情况是绝大多数消费者对新能源车，尤其是纯电动车持观望态度，所以愿意尝鲜的年轻人更倾向以智能驾驶为宣传噱头的‘新势力’的产品。但是，智能电动化是大势所趋，未来随着传统燃油车逐步退出，市场上的产品全都是电动车、插电式混合动力，消费者也会欣然接受，那时候‘新势力’的表现还会这么突出吗？”
今年，由于疫情反复波动，全球性汽车芯片短缺等等因素，传统汽车制造产业链上下游企业都面临着巨大考验，这是事实。与此同时，中国新能源汽车销量突飞猛进，部分造车“新势力”销量水涨船高，这也是事实。
然而，上述事实都带有明显的阶段性特征，未来双方如何发展？去年，长城汽车董事长魏建军提出：“传统车企与‘新势力’早晚会站在一个赛道上。”这次广州车展上乔心昱再度重申：“未来汽车领域不会有所谓的新、旧势力之分。”
所以，传统车企对来势汹汹的造车“新势力”真的非常忌惮么？答案不言自明。