连续两年夺得乘用车市场销量冠军，一汽－大众的产品有口皆碑，历经30年积淀，在其开启新征程之际，日前，随“观创变 启未来”采访团走进一汽－大众技术开发部，这里仿佛打开一扇窗，让人看到乘用车头部企业一汽－大众值得期待的未来。
守正 观创变
行业人士知道，今年4月上海车展的主题是“拥抱变化”，非常耐人寻味，的确，变化成为今日汽车市场最显著的特征，用户需求在变，对手在变，环境在变……有人说：唯一不变的就是变化。在“变”的态势下，一汽－大众技术开发部门坚持“守正”以应“万变”。
交流中，技术开发总监于东海说：“要守住传统能源车的绝对优势，掌握核心技术，解决的‘卡脖子'问题”。守正不是固步自封，而是积极进取，扩大优势。一汽-大众基于自有专利开发的全新混动变速箱正是典型代表，相较传统燃油车具有约20%的节油潜力。“深化创新提升车型产品力，技术开发一直在前进。”于东海总监自豪地表示。
新能源车首先是车，安全性是第一要务，而不是单纯将车做得“新”、做得“鲜”、做得“香”、做得“靓”。秉持“造价值经典汽车”理念，一汽-大众对高品质始终有着不懈的追求，这在公司与竞争对手的产品对比中可窥得一二。
以上市不久的电动车ＩＤ.４ ＣＲＯＺＺ为例，为了全方位保障车辆电池包的使用安全，一汽-大众新能源车型增加电池包底护板和侧护板，保证其通过ＶＷ严苛的底盘通过性冲击试验。护板壳体重量要比竞品多40公斤，同时采用了更高能量密度的电池电芯，确保在大幅提升电池包安全性的同时，降低电池增重对续航里程的影响；某竞品在使用交流充电口时，直流充电口暴露在外面，容易进灰尘，可能会增大电阻，影响充电效率，雨天还有进水风险，而ＩＤ.４ ＣＲＯＺＺ在使用交流充电口时，交流直流各配有防尘盖可以防止进灰尘，雨天还能起到防水的作用；拥有全球领先的ＨＯＤ功能，如果驾驶员双手离开方向盘，将通过声音和文字提示及时接管，可在１００ＭＳ内检测到是否手握方向盘，竞品的车没有这项功能；后保带吸能盒，碰撞后溃缩，维修成本降低，竞品没有这项设置；用的是自修复轮胎，竞品则用的是普通静音轮胎；拥有分体式可高度调节头枕，竞品则不可调节；中高配车型装备副驾驶座椅记忆功能，并配有舒适进入功能，竞品全系没有；顶配车型配备三区独立空调、负离子发生装置，竞品没有；为了北方用户不再为冬季除霜除雪而发愁，拥有前风挡加热功能，而竞品同样没有……配置相差如此悬殊，ＩＤ.４ ＣＲＯＺＺ终端价格竟低于竞品。
在一汽－大众看来技术开发无“捷径”可走，这个“正”必须守得住。守正是创新的基础，创新是守正的升华。其实，守正就是守住对用户、对社会、对国家的责任，这是一个企业的根。
创新 启未来
汽车市场竞争，就像踢一场足球比赛，守的位置有许多许多，每个位置都不能疏漏，向前进攻的方向也不少，可以两翼齐飞，也可以中间突破。守正创新即为致胜的攻防之道。
走进TE了解到：一场全方位的变革已经发生，品质追求更加深化，创新文化在这里也已蔚然成风。
一、组织架构。2020年“创变”之年，为了应对汽车产业的新四化的浪潮，技术开发进行了深刻且成功的变革。构建了以9个部为组织基础，以项目管理-协同开发-试验验证-产品工程-中心管控为主线的新研发体系，目标就是让技术开发形成完整的汽车研发职能，助力研发升级，提升企业核心能力。
二、硬件设施。谚语说的好，手巧不如家什妙，秉承一汽-大众创享高品质汽车的理念，技术开发在硬件布局上花了大力气。2009年开始，技术开发进行了大规模的实验室投资规划，包括车辆安全中心、台架实验中心以及新能源中心等等，到目前为止投资总额近42亿。
其中，堪称一汽－大众技术开发一个里程碑式的大事件：在吉林省长春市农安县巴吉垒镇，距一汽-大众总部68公里，2019年这里建成了国内面积最大的综合性汽车试验场——一汽－大众农安试验场。一期、二期工程目前已经完成，三期明年将全面落成。
置身试验场，有耐久强化试验区、综合性能试验区、气囊误作用试验区、动态广场、高速环道试验区五大试验模块。二期第六大版块——耐久交变试验区也已经建成。据介绍，该试验场实现100%德国大众认证标准，测试道路超越60公里总里程，具备全系列整车开发试验能力。以耐久强化试验区为例，复制德国大众埃拉试验场，按照大众集团全球标准，“浓缩”了世界上最恶劣的16种特殊路面，总长度2.4公里。在这里开展的耐久强化试验，每台车行驶8000公里，相当于用户在公开路面行驶30万公里，通过高强度的载荷冲击，验证白车身、底盘等结构件在极限条件下的耐久可靠性。一汽－大众未来要在农安试验场建三期工程，按照德国大众最严苛的防腐标准建防腐试验场。
包含排放试验中心、零部件试验中心、NEV碰撞试验中心等试验中心的技术开发中心也正在建设，单体投入8.6亿，如此大手笔在国内首屈一指。
三、研发布局。直面未来挑战，深化中外合作，一汽-大众的研发布局日臻完善，形成横跨中德两国共六个地点的研发联动机制。开发总部位于长春，成都和佛山两个分部以软件开发为主，杭州布局造型前瞻等研发工作。此外在德国大众和奥迪也设有属地办公室，主要协调整个车型的前期开发以及项目的信息沟通，和本部保持同步。在精准的研发布局和中外人员的精诚合作下，技术开发焕发着勃勃生机。
四、开发内容。在创新开发方面，技术开发部紧跟“新四化”的行业发展趋势，尤其在电动和智能领域，包括“三电”开发、人机交互、智能网联等领域，加大自主研发力度，同步与一些高校以及头部供应商共同合作，研发拓展研发视野，储备技术资源，与合作伙伴实现优势互补。在具体的创新工作上，技术开发一方面提升自主研发能力，注重顶层设计，掌握核心技术；另一方面深化创新氛围，注重培养研发人员深入挖掘技术原理，掌握技术趋势。
观创变、启未来，在创新中“守正”，在“守正”中创新，一汽－大众技术开发之路任重而道远。
目前，一汽－大众28款新车型正在开发中，今年向市场投放5款产品，明年还会有8款新产品上市……置身于新的时代大潮，面对新的机遇与挑战，做强研发是一汽-大众坚定的战略选择。
面向未来，技术开发将秉承一汽-大众董事、总经理潘占福提出的“守正创新”，勠力同心、攻坚克难，持续提升研发能力，打造更具产品力优势的车型，在激荡的汽车市场浪潮下，持续领航。