——2021年8月轿车市场经济指数分析
“芯荒”笼罩下，乘用车大盘接连下挫。然而，8月轿车环比止跌回升，SUV持续低走。“金九”即将结束，轿车向上、SUV向下原因何在？势头还将持续多久？
轿车成月度最佳
近年来，SUV成为消费升级的代表，在乘用车大盘中一枝独秀。然而，8月轿车销量同比降幅最小，取代SUV成为当月最佳。
乘联会数据显示，8月轿车销量为75.1万辆，同比增幅-9.9%；SUV销量为67.1万辆，同比增幅-16.5%；MPV销量为8.9万辆，同比增幅-11.2%。
从今年走势看，SUV自4月份以来出现连续五个月环比负增长，而轿车6月、7月连续两个月环比下降后，8月环比上涨4.4%，出现止跌回升的势头。
从消费层面看，轿车消费能力、消费水平双下降，因此8月轿车销量低于去年同期水平。来自北京正则大成的统计分析显示，今年8月全国轿车市场规模为1314.3亿元，同比增幅-14.6%。正则轿车市场规模指数为1410.4 点，较去年同期下降了240.6 点，表明消费能力大幅下降。8月轿车市场销售平均价为17.5万元，比去年同期下降了1万元，正则轿车价格指数为115.8 点，较去年同期下降6.4 点，表明消费水平大幅下降。
从销量结构看，22万元以上高端轿车微跌，11万~21万元中端轿车大幅下跌，是拖累轿车市场规模萎缩的重要因素。据统计，8月高端轿车销量为22.3万辆，同比增幅-6.9%；中端轿车销量为30.9万辆，同比增幅-25.5%。
值得关注的是，虽然中、高端车销量下降一定程度上拖累了轿车市场销售平均价下行，但促使轿车市场销售平均价大幅下挫的令一个重要因素，是10万元以下低端轿车需求显著回暖。8月低端轿车销量为21.9万辆，同比增幅22.7%。
按常理，轿车市场规模萎缩、市场销售平均价下降，是消费低迷的表现，意味着后期走势下行的概率很大。然而，此番低端轿车需求升温，虽然拉低了轿车市场销售平均价，但却是推动8月轿车止跌回升的重要动能。
A00级车份量加重的思考
今年，“缺芯”引发车市供需失衡，导致部分中、高端车出现一车难求的局面。此时，低端A00级车成为影响轿车、SUV市场格局的重要砝码。
从产品结构看，在A级、B级乘用车市场，8月份轿车和SUV不仅销量接近，而且下降幅度也非常接近，意味着芯片短缺对这两类产品影响最大。
统计显示，A级车市场，8月轿车销量为38.0 万辆，同比增幅-23.82%；SUV销量为36.0万辆，同比增幅-20.56%；B级车市场，8月轿车销量为17.9万辆，同比增幅-14.24%；SUV销量为16.3万辆，同比增幅-17.41%。至此，与SUV相比轿车只是略占上风。
然而，A00级轿车逆势大涨，成为推动轿车销量止跌回升的重要因素，同时稳固了轿车超越SUV的胜局。8月份，A00级轿车销量为9.4万辆，同比增幅高达219.34%。
从销量层面看，A00级车增长支撑轿车市场企稳；从需求层面看，A00级车代表了普罗大众汽车出行的基本需求，这类产品持续大幅增长，表明低端市场潜力很大。反观SUV，它一直被业内人士看作消费升级的代表，也正是因为中、高端SUV集成的功能越来越多，对芯片的需求量也就越来越大，但“缺芯”恰恰导致了这类产品供给不足，销量持续下滑。
整体看，8月轿车向上，SUV向下，或许是芯片短缺大环境下出现的暂时现象。但它从一个侧面提醒了部分汽车制造商，在把主要资源向科技含量高、盈利能力强的中、高端SUV倾斜的同时，不应忽视广大低端消费群体的购车需求。他们需要的入门级产品，既是当前扩大品牌基盘的重要载体，也是未来吸引用户换购中、高端产品的重要台阶。
《选车网》总裁管学军认为：“A00级车正成为车市下行周期中耀眼的火花。”
（图片来源：互联网）