刚刚落幕的“第三届世界新能源汽车大会”上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌自豪地说：“到今年8月底，我们三款车累计交付超过13万台，这是中国高端智能电动汽车的小里程碑……”
然而，实际情况是，跨国公司的高端新能源汽车销量、占有率双提速，中国造车“新势力”的危机正悄然袭来。
来自国家信息中心的好消息
中汽协近期数据显示，1~8月中国品牌汽车市场占有率持续提升。近日，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明又公布了另一则好消息：国产B级新能源车很受市场欢迎。
“第三届世界新能源汽车大会”期间，徐长明在演讲中指出：“在乘用车领域，价格在20万以上的B级燃油车销量占比大概是52%；新能源乘用车领域，B级电动车中，20万以下的电动车销量仅占3%。这说明在新能源汽车领域绝大多数B级电动车都是卖高价位的。”
中国造车“新势力”把握住了上述市场行情，取得了阶段性成果。李斌表示：“我们的车平均售价超过43万人民币，我们是不降价的，一直挺着这个价格。8月份受芯片短缺影响，交付没有那么多，但是8月份的订单创造了历史新高。现在确实是到了用户驱动的阶段，我们非常高兴可以分享时代带来的机遇。”
诚然，在传统燃油车领域，多年来中国品牌心心念念地想冲击20万元以上天花板，却始终被跨国巨头死死地压着。而今，在电动车领域，部分“新势力”能站在天花板之上，无论地位稳固与否，他们都要感谢时代带来的机遇。
来自市场的最新消息
将近三年时间，累计交付超过13万台高端电动车，当“新势力”车企在为这个小里程碑事件自豪的时候，来自传统燃油车企业的高端新能源车开始放量。
实事求是地说，主打20万元以上高端市场的造车“新势力”确实赶上了好时候。近三年来，高端车销量呈现出逐年上涨的态势。根据乘联会的数据统计，2019年~2021年，前8个月高端车累计销量分别为384.4万辆、390.0万辆和465.4万辆。
在此过程中，高端消费群体对新能源车的接受程度也在逐步加深。从增速看，1~8月高端新能源乘用车累计销量为73.6万辆，同比增幅253.1%，超过行业平均水平30个百分点；从比重看，1~8月高端新能源乘用车占有率高达15.8%，超过行业平均水平3个百分点。
在高端消费群体日益青睐新能源车的大背景下，中国造车“新势力”的增速和占有率出现下降苗头。据统计，在20万元以上市场，1~8月蔚来、小鹏、理想、威马四家企业的合计销量为17.4万辆，同比增幅200.9%；增幅比1~7月回落了16个百分点。相比之下，来自传统燃油车企的高端新能源车销量达到31.2万辆，同比增幅280.2%；增幅比1~7月大涨了56个百分点。
从比重看，1~8月上述四家中国造车“新势力”的合计占有率为23.6%，份额较1~7月下降了2个百分点；来自传统燃油车企的高端新能源车合计占有率为42.4%，份额较1~7月上涨了4个百分点。从产品看，以大众集团的ID电动车为例，6~8月ID.家族销量节节攀升，8月交付7023辆，环比7月增长20.9%。
整体看，今年8月份，不仅是传统淡季，更是“芯荒”最为严峻的时刻。同时，与中国品牌使出浑身解数多方搜集芯片不同，洋品牌采用稳定的、长期的采购协议，应对芯片短缺问题相对“佛系”。即便如此，短短一个月内，来自传统燃油车企的新能源车在高端市场快速抢占市场，未来新能源汽车市场竞争格局或将剧变。
更值得注意的是，从8月底蔚来、小鹏、理想汽车发布的财报看，三家企业的净利润仍为负值，巨额的现金储备主要来自于资本市场。反观有跨过公司背景的传统燃油车企，他们的新能源汽车之所以能够加速上量，除了技术储备充足之外，一个很重要的原因是有源源不断创造利润传统燃油车做后盾。
近期，工业和信息化部部长肖亚庆在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上表示：“下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。”
显然，有关部门已经释放出明确信号，再考虑到“确保流动性合理充裕”的当前大环境，资本市场对造车“新势力”还有多少耐心？在高端市场取得“小里程碑”的新势力们，未来销量会继续迈上新台阶？还是会昙花一现变成中国新能源汽车发展历程中的一段“新事例”？我们将持续关注！
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