7月12日，宝马（中国）正式公布了最新的中国市场销售数据：今年前6个月，宝马集团与经销商伙伴一起，共向中国客户交付467,064辆BMW和MINI汽车，同比增长41.9%，创下历年同期销量新高。
而在此前的7月6日，梅赛德斯-奔驰公布的数据显示，上半年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场销售汽车441,579 辆，同比增长27.6%。其中，进口车销售增速超过40%。
作为全球和中国豪华车市场的领跑者，宝马、奔驰在中国市场的上半年业绩说明什么，其全年走势到底是怎样的？
首先，上半年销量对全年的贡献度是怎样的？宝马、奔驰2021年在中国会达到多大的市场规模？为此，笔者对宝马、奔驰过去5年在中国市场的销量做了统计。
（说明：以上数据中，宝马方面均为BMW和MINI两个品牌在华销量之和；自2020年起，奔驰方面只是梅赛德斯-奔驰单一品牌的在华销量，不再包含smart）
综上，在过去5年当中，除2018年上半年，奔驰（含smart）所占比重高于下半年，其他各个年份，两大品牌在华的上半年销量占比均低于下半年。
以此推算，今年上半年，宝马已经销售近47万辆，且增长幅度高于40%，几乎毫无悬念地实现全年在华销售90万辆。而梅赛德斯-奔驰单一品牌，上半年就实现销售超过44万辆，增幅也接近30%，其全年在华销售也可以达到90万辆的规模。
当然，以上都是在较为理想的情况下的推测。尤其是受疫情影响，2020年上半年销量低于2019年，所以才有宝马的40%多和奔驰近30%的增速。
还是受到境外疫情影响，从去年至今，豪华车品牌的进口车资源受到抑制。一个背景就是，在2020年业绩发布后，有了解内情的人就对笔者感慨到，如果进口车能够得到充足的供给，奔驰与宝马的竞争也许更加激烈。
除了疫情的影响，在上半年业绩发布后，无论宝马（中国），还是奔驰官方，都坦陈：“在汽车行业普遍受到缺芯困扰的大环境下，每个品牌并不能独善其身，下半年也会经历芯片供应链不足的问题”。
其次，一旦在今年实现90万辆的销售目标后，无论宝马，还是奔驰，甚至还有最早提出在中国市场销售百万辆的奥迪品牌，都有可能在2022年实现豪华车品牌在单一市场的百万辆目标。
一方面，从90万辆到100万辆，增幅哪怕是最小的两位数增长就可以实现。而过去10年间，除了受疫情影响较大的2020年，宝马、奔驰在中国市场绝大多数为两位数增长。
另一方面，宝马、奔驰都有雄心勃勃的计划。
如宝马方面，下半年，还将继续推进产品攻势，确保全年在华推出25款车型，以丰富的产品阵容满足客户的多样化出行需求。此外，宝马还规划了清晰的电动化转型路线图，加速电动化攻势。到2025年，公司计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场。
奔驰方面也并不示弱。下半年，“中国制造、专属中国”的全新长轴距C级车将正式上市;同时，作为子品牌中的“新势力”——梅赛德斯-EQ将推出3款全新纯电动产品,加速打造电动豪华出行的产品布局。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示,为了满足日益增长的新能源出行需求,我们正陆续推出一系列富有竞争力的插电式混动车型及纯电动车型,包括市场首款大型纯电豪华轿车EQS等。
当然，令宝马、奔驰不敢掉以轻心的还有奥迪。早在2013年年初，一汽-大众奥迪便发布了2015年“领先者战略”，提出：“到2015年，奥迪年销量将达到70万辆，全系45款车型将全部引入中国。此外，到2020年，奥迪全球销量将达到200万辆，其中50%的销量将来自中国。”只是由于奥迪全球前任掌门人心态不稳，自摆乌龙地上演一场“再合资”，欲速不达，才让出了在中国市场的领先优势。据最新数据，上半年，奥迪在华销售约42万辆，依然紧紧盯住宝马、奔驰……