去年，5G 被写入新基建。目前行业内最担心的是，5G基站建设或将影响智能网联汽车发展。
然而，北京亦庄第八届国际智能网联汽车技术年会上，来自中国移动(上海)信息通信技术有限公司智慧交通产品二部总经理汪建球的介绍，让汽车界对5G发展有了新认识。
5G加速发展
虽然5G的宣传铺天盖地，但或许多数人和我一样，并没有感受到从3G网络过度到4G网络那样，给日常生活带来翻天覆地的变化。这或许是行业内担心5G基站建设影响智能汽车发展的原因。
然而，作为运营商，5G牌照发放两年来，中国移动5G实现了加速发展。汪建球介绍说：“目前移动在 5G 方面有相当多的优势，包括用户资源、频率优势、技术优势、组网优势等等。在频率资源方面，我们与广电合作以后，可以实现7.3兆、0.6兆、4.9兆三个频段覆盖。其中，7.3 兆的覆盖区域更大，真正能做到全国一张网。4.9 兆可以用来在飞机上上网，三个频段可以在不同的区域发挥它的价值。”
“中国移动是5G国际标准的推动者，关键技术的引领者和赋能各个行业的开拓者。”汪建球表示，“5G标准方面，我们现在有一千多项专利，两千多个国际标准的文稿。赋能相关行业是我们布局5G网络的重点。到现在为止，全国已经建成 46 万个 5G 基站，地级市和重点县城都提供了 5GSA（独立组网的服务）。 在全国范围内，去年和前年我们完成了两千多个 5G 相关示范项目的启动，整个网络用户也超过了九千万个。”
据报道，我国不论是在5G标准必要专利声明数上，还是5G基站数量、5G手机终端用户连接数上，均居于全球第一。
5G赋能交通
或许有人会说，和已经相对普及的4G相比，5G还有很大提升空间。
的确，据工信部数据，截止到2020年年初，全国有4G基站544万个，中国移动占比超过50%。按照汪建球的表述，移动5G 基站数量仅占4G基站数量的五分之一。
然而，我们要明白一点：5G技术主要不是面向消费者（To B）的，而是面向企业业务（To C）的，5G的主要目的是，赋能企业自动化精密制造、人工智能管理和智慧交通等领域。
汪建球介绍说：“在 4G 之前移动并没有真正去切入 To B 市场，现在整个交通整体呈现一个数字化的趋势，我们理解交通新基建就是传统的基建——铁路、公路等加上 5G、AI、ROT 的新技术。5G+ASD的新技术，是车路协同自动驾驶落地的基础。”
在示范区，中国移动5G如何落地实施？汪建球表示：“经过两千多个示范项目的探索，目前我们的5G在行业应用范围上逐渐聚焦和收拢，聚焦在十五个垂直行业应用示范和推广，直接、间接与交通相关的领域有7-8个。其中，直接与交通相关的行业有三个，包含港口、自动驾驶，以及民航（无人机、民航飞机）。间接与交通相关的领域有工厂、矿山、园区交通运输物流等等。”
5G对交通新基建有哪些影响？汪建球认为：“ 5G加速交通行业将实现四大转变。第一，由单车智能向智能网联融合的转变；第二，推进路侧设施智能化的加速；第三，云平台实现服务全产业、全社会；第四，5G将加速自动驾驶和智慧城市的融合，智能网联和交通智能管控的融合。”
站在汽车产业角度看，5G为智能驾驶赋能。而对于运营商来说，行业运营跨领域融合大大拓展了其原有的业务范围，这恰恰是以中国移动为代表的运营商最为看重的。
智能网联汽车的5G难点
会上，北京航空航天大学软件学院教授杜孝平提问：“智能网联汽车领域中，5G 技术尤其重要，现在最大的难点是什么？”
汪建球答道：“目前，在交通行业，尤其是自动驾驶领域，最大的问题不是5G基站建设问题，而是5G网络如何切到感知、决策、控制环节的问题，其核心点是，如何做好百毫秒级别的信息交互，是我们现在研发的重点课题。目前的5G 网络，不做下沉的话我们也测过，反应时间大概在几十毫秒。比如，从北京到上海我们做远程驾驶试验，基本上是几十毫秒，但这是特殊路段经过优化之后的试验结果。即在几十毫秒内，视频处理需要经过压缩、解压，远程下达指令到驾驶控制室，再到车上被解析和执行，中间有很多环节要完成。但是，未来怎么做到全国的网络都能到这个级别，并且端到端的时间要低于人的反应时间（大概两百毫秒）。怎样做到网络信息交互速度提升到百毫秒级别，这就不是传统通信的问题，它包含了信息筛选和有效传递，这是传统的互联网模型搞不定的。我们正在研发更多的高动态全景，相信这两年会有成果，这个成果出来会对汽车行业有所贡献。”
整体看，智能网联是跨行业、跨领域的高度融合技术的集成大体，即使是某一领域的专家，对于跨界的问题也需要重新认识，5G 技术就是如此。当多数人还在担忧5G基站建设问题时，专业人士的研究已经深入到智能驾驶的核心层——着手对自动驾驶感知、决策、控制环节的低时延进行技术攻关。
因此，作为工业互联网的主要支撑，中国的5G 发展速度并不慢。第八届国际智能网联汽车技术年会上，专家提出2045年实现系统定义自动驾驶，相信未来5G将在其中发挥重大作用。