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汽车观察:新能源车市剧变苗头显现

时间:2021-06-04    贾卫中

 新能源车市剧变苗头显现

近日,工信部装备工业发展中心组织“双积分年度报告”发布会。据报道:“从2020年‘双积分’情况看,117家乘用车生产企业中,一汽-大众排名垫底。

然而,今年前四个月,“南北大众”新能源车比重明显提升。在“双积分”政策加码,传统车企发力的双重作用之下,新能源汽车格局或将发生重大变化。

新能源汽车占有率大大提升

去年,部分业内人士还在为新能源汽车规模小、比重低担忧。今年,市场对新能源汽车的实际需求已经大大超出行业预期。

据保监会交强险数据,2021年1~4月新能源乘用车实际交付量为59.53万辆,占乘用车交付总量的8.7%。该数值比2020年底,乘联会发布的新能源乘用车批发销量占有率(5.9%)高出2.8个百分点。

要知道,在补贴开始退坡的前几年,新能源汽车的增速、占有率都呈现下降的趋势,表明当时新能源汽车产业发展的主要推动力量来自政策。今年,来自保监会的交强险数据,则充分反映出市场对新能源车的实际需求呈现出强劲增长的势头。

新能源车市剧变苗头显现

并且,今年个人用户成为新能源汽车消费的绝对主力。据统计,1~4月纯电动车共交付49.47万辆,其中出租租赁车型有5.78万辆;插电式混合动力汽车共交付10.0万辆,出租租赁车型仅有0.48万辆。很明显,在购买新能源车的消费者中,非营业用途占了将近九成,出租租赁车型的实际交付量仅占新能源车总量的10.5%。

简言之,今年消费者对新能源汽车的接受程度明显提高。近年来,行业内一直呼吁的“新能源车由政策市向市场市转型”,今年正式开启了。

垫底洋品牌欲赶超

在传统车领域,以德系为代表的洋品牌牢牢占据市场优势。然而,部分合资企业去年由于新能源负积分过高而垫底了,今年他们正在发力。

新能源车市剧变苗头显现

近日,有媒体报道称:“来自工信部的‘双积分’年度报告显示,2020年统计在内的117家乘用车生产企业(不包括进口)中,有67家企业新能源汽车积分为正值,20家新能源汽车积分为0,30家新能源汽车积分为负值。其中,在新能源汽车负积分榜上,一汽-大众、上汽通用、上汽大众入选前10名。排前三的分别是一汽-大众、上汽通用以及浙江豪情制造(吉利控股集团旗下),具体积分数值分别为-118万分、-92万分、-72万分。”

不过,去年积分垫底的“南北大众”,今年明显加快了新能源汽车的投放力度。2021年1~4月一汽-大众新能源汽车累计交付量为1.55万辆,占该公司交车总量的2.2%;上汽大众新能源汽车累计交付量为1.24万辆,占该公司交车总量的2.4%。与去年相比,两家企业新能源汽车销量占比分别上涨了0.6和0.3个百分点。

新能源车市剧变苗头显现

或许有人会觉得,0.6和0.3个百分点提升并不明显。但需要注意的是,前四个月“南北大众”交付的新能源车中,插电式混合动力汽车比重显著高于纯电动车。而市场呼声很高的,来自大众MEB平台的纯电动车——大众ID.4 CROZZ、大众ID.4 X等新产品还处在销量爬坡期。

MEB平台被大众集团寄予厚望,大众ID系列产品关系着“南北大众”的未来,相信两家合资企业必将全力以赴,在强大的技术和体系能力加持下加速赶超。 

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头部中国品牌分化明显

近十年来,在国家巨额补贴下,中国品牌新能源汽车取得了长足发展。然而,在政策市向市场市转型的巨大机遇期,中国品牌头部车企——吉利、长城、长安在新能源领域的差距出现拉大的势头。

新能源车市剧变苗头显现

本土车企三巨头中,长城新能源汽车比重最大。据保监会交强险数据,2021年1~4月长城新能源汽车交付量为3.94万辆,占该公司乘用车总交付量的11.3%,不仅好于行业平均水平,而且比该公司2020年新能源汽车比重(6.4%)高出将近5个百分点。

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长安新能源汽车占比虽然未能达到行业平均水平,但与去年相比也有提升。交强险数据显示,2021年1~4月长安新能源汽车交付量为1.79万辆,占该公司乘用车交付总量的4.2%,比该公司去年新能源汽车比重(1.9%)上涨了2.3个百分点。

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中国品牌头部三强中,吉利汽车总体销量最大,但前四个月该公司新能源汽车交付量却最少。交强险数据显示,2021年1~4月吉利汽车累计交付了41.84万辆,其中新能源汽车1.13万辆,占该公司总量的2.7%,与2020年的2.26%相比差距不大。值得注意的是,与长城、长安的新能源车绝大多数是纯电动车不同,吉利纯电动车和插电式混合动力汽车的比例是1.4:1。

整体看,经历疫情洗礼后,今年吉利、长城、长安三家企业形成了你追我赶的良好发展势头。然而,在新能源汽车领域,目前看,长城显著好于行业平均水平,吉利、长安与长城的差距在拉大。

纵观新能源汽车市场变化,《选车网》总裁管学军分析称:“今年‘双积分’政策加码,可能导致一批企业加速退出市场。另外,去年新能源汽车积分垫底,尤其是像‘南北大众’等有实力的传统企业,他们加速投放新能源汽车将导致市场整体格局的改变。”

简言之,实力派燃油车企业发力新能源汽车,加上“双积分”政策推动,将加剧新能源汽车领域的淘汰赛,结果是部分边缘的企业将陷入生存困境。

(图片来源:互联网)

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