东风悦达起亚一蹶不振，4月销量再遭腰斩。这给新上任的韩国总经理柳昌昇出了一道大难题，该如何拯救这个韩国汽车品牌在中国的窘境？
经销商消极退网 销量腰斩
不久前，选车网实地探访起亚4S店发现，店内极为萧条，长时间没有顾客询问，销售的精神状态也很“颓废”。在此后的交流中，店内销售坦言：“现在起亚的主销车型K5基本没人买，其他车型都没人问。2016年之前起亚在北京有大概13家，如今仅剩5家。而即使经销商压缩到这么几家，也没的赚。”
根据选车网梳理，东风悦达起亚在2016年的销商数量达到620家，并有报道称年内还将增加40多家。如今，东风悦达起亚官网显示的在网经销商数量只剩下411家，少了200余家。有媒体报道称，目前东风悦达起亚的经销商有85%处于亏损状态。
今年3月，李峰在执掌东风悦达起亚不到一年之后，被调回现代汽车集团。李峰在位期间，重点的工作就是改善经销商运营破除了以产定销、压库式的销量增长模式，帮助经销商降低库存、改善盈利，并且推出了“包牌价”的新策略，调整产品结构，降低低价车销量占比，来改变东风悦达起亚的整体状态，销量也曾一度增长。不过，李峰在任期内，整体销量仍没有达到韩方的预期，也是李峰离任的重要因素之一。
当东风悦达起亚再次将帅印交给韩国人柳昌昇接手后，是按照李峰是思路继续走下去，还是拿出一套新办法挽回经销商信心，目前尚没有明确的说法。柳昌昇为人也非常低调，上任至今没有发表过改革措施。但东风悦达起亚的销量却还在下滑却是不争的事实。
在刚刚过去的4月份，根据东风集团数据显示，东风悦达起亚的销量相比2020年同期遭遇“腰斩”，大幅下滑了46%，单月销量仅为1.25万台。乘联会发布的狭义乘用车销量数据显示，第一季度销量，东风悦达起亚的销量同样不及在“疫情年”表现。一季度累计销量36768辆，比去年同期减少4.41%。其中，3月量为9456辆环比减少0.39%，同比减少45.29%。
在具体车型方面，KX5、KX7两款主力SUV在 3月销量甚至各不足50台，这也就解释了4S店员所说的，除了K5以外其他车型是真的没人问津。显然，已经改名为凯酷的起亚K5是东风悦达起亚最后的一根救命稻草。
起亚凯酷也岌岌可危
在两款主力SUV无力回天的情况下，凯酷K5扛起救东风悦达起亚于水火的大旗。然而，凯酷K5真的有硬实力救主吗？
在乘联会一季度数据中，去年9月刚刚上市的凯酷K5的销量再次沉沦同样引人注目。今年一季度，凯酷K5的销量仅为3100余台，3月销量甚至仅为675台。作为曾经的销量支柱，凯酷K5曾凭借全新的时尚外观以及动力的提升，在上市之初还真有些“复苏”的影子，可进入到2021年后，消费者过了新鲜劲，凯酷K5的销量又打回了老K5的原型。
从凯酷K5的现有用户口碑来看，上市还未满一年的车型，就又出现多起发动机、变速箱、转向机、刹车等“车大件”投诉案例，并且还伴随着售后不作为等事件。或许正是因为这些问题，让凯酷K5再次陷入口碑差的泥潭之中。
起亚K5凯酷这款曾被众媒体视为“起亚复兴希望，经销商救星”的车型，可如今“全村的希望”又回到老路上，起亚的品牌形象一步步被蚕食掉。这便让不少网友评论到，如今的凯酷K5，或许只是老K5“换汤不换药”的产物。
据公开信息显示，柳昌昇原为现代汽车（中国）常务，曾在美国、韩国和亚洲各市场任职。据现代汽车集团（中国）李光国社长介绍：“新任命的东风悦达起亚总经理柳昌昇是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家，在销售、市场和战略等多个领域有着非常丰富的经验。”
目前，摆在柳昌昇面前的正是品牌口碑跌落谷底，经销商信心丧失，销售一蹶不振的显示，这个中国市场的品牌专家该如何扭转败局？是全行业关注的焦点。
写在最后：
如今，用“内忧外患，毫无头绪”来评论起亚品牌的现况毫不为过，所谓的冲击高端市场，却依然躲不过自主品牌“胖揍”。随着中国车市消费升级，随着数字化时代的来临，中国汽车市场作为新时代汽车市场的“阵地”，必将再一次迎来一波残酷的淘汰赛，起亚品牌如果不能有效解决产品质量、以及品牌形象等问题，只是想利用当今信息时代的遗忘速度，依靠一款款堆了配置的新车来冲淡消费者对它负面情绪，那显然是不行的。最后被遗忘的只有东风悦达起亚这个品牌而已。