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汽车观察:低端MPV消失惊醒谁?

时间:2021-05-06    贾卫中

 低端MPV消失惊醒谁?

——2021年一季度MPV市场经济指数分析

一季度,MPV市场表现虽然不敌轿车和SUV,但以低端MPV消失为题,是否危言耸听?

事实上,与2019年同期相比,14万元以下低端MPV一季度销量“消失了”16.5万辆,相当于今年20万元以上高端MPV销量的1.8倍。同时,2017~2021年,22款低端MPV“消失了”,占低端车型总数的30%。如此触目惊心的数据,还不足以让一些企业惊醒吗?

MPV释放预警信号

与2019年一季度相比,轿车、SUV的消费能力都出现了明显上涨。但是,唯有MPV的市场规模低于疫情前水平,这意味着低端MPV的缺口太大,高端MPV无法弥补。

MPV消费能力低于疫情前水平,消费水平则显著高于疫情前水平。来自北京正则大成的统计分析显示,2021年一季度全国MPV累计市场规模为410.0亿元,同比增幅高达95.9%,与2019年同期相比增幅-2.4%;正则MPV市场规模指数(累计)为3667.0 点,较去年同期上涨了1795.3 点,与2019年同期相比下降90.6点,表明消费能力比疫情前下降了。

一季度MPV市场销售平均价(累计)达到18.4万元,比去年同期上涨了3.8 万元,与2019年同期相比上涨了6.7 万元;正则MPV累计价格指数为65.4 点,比去年同期上涨11.2 点,与2019年同期相比上涨了24.0 点,表明消费水平大幅上涨。

今年以来,高端MPV在支撑市场销售平均价大涨的同时,低端MPV严重拖累了市场规模萎缩。乘联会数据显示,一季度MPV累计销量为22.3万辆,与2019年同期相比增幅-38.2%。

其中,高端MPV、15万~19万元中端MPV和低端MPV, 销量分别为9.2万辆、0.5万辆和12.6万辆,与2019年同期相比增幅分别为70.1%、-68.9%和-56.7%。

从数据上看,高端MPV的增长幅度大于低端MPV的下降幅度,但2019年一季度高端MPV的销量(5.4万辆),仅相当于低端MPV销量(29.1万辆)的六分之一。两年间,高端、低端MPV的销量差距缩小至3万辆。由于低端MPV市场萎缩过快,低端MPV制造商积极主动谋求转型升级。

路径不同 结果迥异

低端MPV销量急速萎缩,固然与低端消费不振,导致工具属性的小MPV需求下滑关系密切,但由于厂家的应对策略不同,取得的效果也截然相反。

低端MPV消失惊醒谁?

依靠产品质量抢占制高点,推进品牌建设的企业销量稳步提升。以广汽传祺为例,一季度传祺GM8和传祺GM6两款产品累计销量为2.1万辆,与2019年相比增长了46.3%。

相反,低端MPV领域曾经的老大哥上汽通用五菱,一季度宝骏360、宝骏730、宝骏RM-5、五菱宏光、五菱730和凯捷,六款产品累计销量虽然达到6.5万辆。但是,与2019年同期宝骏360、宝骏730和五菱宏光,三款产品实现16.1万辆相比,增幅达到-59.5%。

低端MPV消失惊醒谁?

很明显,上述两家企业,一个在高端MPV市场扎根后,下探至低端MPV领域,份额稳步增长;一个在低端MPV市场虽然“不断升级”,但销量大幅萎缩。

需要关注的是,去年下半年,五菱转战A00级新能源市场,推出价格低廉的宏光MINI,由于该车满足了电动踏板车消费群体的升级需求,因而连续数月销量暴涨,被部分行业人士称赞为“宏光现象”,也带动了一些车企跟随效仿。

然而,站在乘用车大盘的视角看“宏光现象”,五菱看似开拓了一个全新的细分市场,实际上是低端MPV市场快速萎缩后,该公司将“技术外溢”到了A00级电动车领域,其产品、品牌运作思路没有发生根本上的变化。

低端MPV消失惊醒谁?

近年来,宝骏560、宝骏360都经历过快速蹿红后销量急速下降的过程,而今“宏光现象”能否打破过去的魔咒?效仿五菱推出低价电动车的企业,会否重蹈低质低价的低端MPV走向消亡的覆辙?需要继续观察。

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