访安波福公司亚太区总裁杨晓明博士
作为业内唯一一家同时拥有“大脑”及”神经系统“的技术供应商安波福公司，在2021上海国际车展上展示了智能汽车架构SVA最先进的解决方案。安波福为什么要推出SVA？什么是SVA？SVA可以有哪些应用？在4月18日的小型媒体沟通会上，安波福公司亚太区总裁杨晓明博士接受了记者的采访。
安波福SVA破解未来智能出行挑战
杨晓明说，目前汽车正向着互联、智能、安全等趋势发展，这是不可阻挡的潮流。在这一趋势下，有一个很大的挑战，就是目前汽车的电子电气结构已经承受不了对未来出行的要求。安波福为了突破未来智能出行对汽车电子电气架构的要求，在2020年CES展会上推出了智能汽车架构SVA的设计理念。SVA主要的目的就是解决目前汽车面临的对于下一代智能互联汽车出行以及自动驾驶落地等方面的挑战。这个概念推出之后，得到了行业的广泛认可。我们现在正在跟很多的整车厂合作，准备在下一阶段的新的车型里面就逐步推广SVA的应用。
杨晓明说，SVA有三个大的特点。第一个特点就是硬件与软件分离。第二大特点就是将众多分散的ECU集成为更高级的模块。第三大特点就是将以前很复杂的输入、输出的这些接口变成了信号口。这也就是SVA的基本的概念。所以新一代的电子电气结构会是一个全方位的电子电气结构，包括在智能座舱里面的应用、高速的数据传输、以及为自动驾驶提供中央计算平台。
SVA会给行业带来什么样的价值？杨晓明说，首先，由于SVA强大的功能，它会给客户带来新的感受，更重要的，它会给汽车行业带来一个新的商业模式。以前不可想象的一些业务模式都会通过未来的电子电气架构，通过强大的计算功能来实现。其次必须强调的就是SVA可以降低汽车从开发到制造、再到市场的总体成本。最后，SVA可以实现更快的开发和软件生命周期。
杨晓明说，为了满足客户对强大的计算能力的要求，我们需要给整车厂提供功能非常强大的电子电气架构。同时，我们还要保证给整车厂在开发以及生产过程中降低综合成本，这就是我们的原则。
安波福的SVA具有全方位的多重优势
杨晓明说，首先，作为一家系统供应商，安波福既能设计、制造硬件，更能提供具有独特优势、模块化的软件。这就是为什么我们可以对整车厂提供一套可靠的车规级系统。第二，安波福SVA生产过程会极大的简化，并允许新的性能及功能安全地进行扩展。对此，安波福提供了一整套的方案并包罗了各个方面，包括汽车大脑以及神经系统。
杨晓明说，当然，在通往SVA的道路上，有各种各样的困难要解决，安波福既有世界比较领先的技术，同时我们在数据计算、感知系统、软件整合等方面的能力也是业界领先的，这就是很多的整车厂愿意成为我们的合作伙伴的原因。
关于安波福公司的SVA和国内一些公司所说的平台有区别吗？还是同样一个平台的不同的命名？杨晓明说，所说的平台，可能讲软件比较多，是指它要提供一个软件平台，让大家开发它的功能，或者说和它一起开发功能。而安波福所讲的SVA是一个架构。车辆感知系统收集到的所有信息，需要一个神经系统去传递，去处理，需要一个硬件系统去把它完成。目前车辆架构里面的这些线束系统，这些传输接口，数据处理量是跟不上未来需求的，现在论K，512K，未来要以G为单位，一个G，5个G，10个G。所以，发展的空间非常广阔。
SVA的重要应用部分助力自动驾驶落地
对于记着提问的关于软件定义汽车问题，杨晓明说，我们最关心的，也是一直在强调的，就是如果没有SVA这样的电子电气架构，你可以不停地谈什么汽车，但你做不出来，因为没有办法提供你所需要的强大的计算平台，高速的数字传输。也包括电气化，快速的充电等，大家老是在谈什么东西来定义未来的汽车？我觉得如果我们不能快速地实现电子电气架构的更新换代，把提供强大的计算能力、域管理能力放到前面，你后面的讨论，永远是在争论到底谁定义什么的问题。
针对此次车展呈现的自动驾驶刷屏，杨晓明说，智能汽车架构（SVA）， 实际上其中有一个重要的应用部分就是自动驾驶的落地，将来自动驾驶的落地需要一个全新的电子电气架构，我们非常高兴地看到中国在这方面发展很快，有不少的企业在自动驾驶方面都取得了一定的成果，我相信其中有一些会成为我们的合作伙伴，因为做自动驾驶，到最后都需要一个电子电气架构去支持他们这个平台和计算能力，而安波福的SVA就是给大家提供一个自动驾驶落地的平台。
目前很多车企都经常会说自己的车是L2+，L2++，L2+++，但很少有人敢说自己的车是L3。最主要的原因是什么？对此，安波福主动安全及用户体验事业部亚太区技术总监王忻说，因为有关L3以下的所有的车，我们叫driver in the loop，L3开始所有的车我们叫car in the loop。不同点在哪儿呢？就是如果出了事故以后，评判责任在哪儿。在L2+以下的，出了事故，所有的责任还都在驾驶员身上，到了L3以后，很大的程度上就会考虑车辆本身的责任了，比如汽车系统架构到底是不是安全等。
杨晓明说，但2025年L3是可期的。这和安波福现在所推出的SVA架构非常有关系。王忻也说，因为到L3的时候，为了保证系统更安全，运算器、传感器需要有更多的冗余做迭代，才能保证车辆足够安全。但是如果按照现在的汽车架构，当把车辆部署更多的电子器件以后，你会发现线束布得密密麻麻，根本没有办法再往上布，一定要有一个新的电子电气架构，把所有的线束集中化。从以前并行的I/O口信号，变成以后全都是通过网络来传递的信号，极大减少了整车的信号线束的布置，而且能够很容易地把所有的域，无论是中央控制集成单元，还是区域控制集成单元，进行数据的打通。在这个SVA架构实现以后，才能说自动驾驶真正可以迈步走向了L3。
杨晓明强调，自动驾驶的落地不光是一个技术问题，还需要有很多其他方面的支持，比如法律法规、整个安全交通体系的跟进等，还有一个就是数据安全问题。总之，取决于配套体系能够在某个时间段达到可以自动驾驶的水平。但随着技术迭代发展，包括整个社会的支持，我相信自动驾驶加速的过程会很快。