造车“新势力”最担心的事情终于发生了。3月20晚，一汽大众在在长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等10城联动交付纯电动汽车ID.4 CROZZ，不仅标志着大众的电动化战略开始在中国落地，更标志着从这天开始，给造车“新势力”生存的机会窗口进入了渐渐关闭的历史时刻。投机者疯狂脱逃的现象即将发生，“新势力”股价震荡走低将成为常态。
造车“新势力”之所以声称可以颠覆传统汽车产业，因为他们确信自己在智能化方面走在了传统车企的前面，而且他们认为电动汽车就是用电机取代发动机，用电池取代油箱。他们的论调获得了投机者们的高度认同，并将大笔资金投向“新势力”，造车“新势力”也为此乐不可支，加之媒体的炒作，一场击败传统汽车产业的大战在他们的臆想中拉开了大幕。而他们犯下了一个常事性的错误，那就是把传统车企的领导团队和工程师们都看成了木头人。
事实上，大众十几年前就开始在中国测试电动汽车了，而那时，造车“新势力”们还没有诞生，甚至他们还没开始投机的梦想。只是当特斯拉在没有竞争对手的环境中诞生，并获得了华尔街的青睐，于是投机者们开始了“击鼓传花”的资本游戏。伴随着ID.4的交车，所有人都会看清楚，传统车企的技术积累远比造车“新势力”深厚，无论电驱技术还是车载互联系统，乃至智能驾驶系统都远超“新势力”。之所以传统车企显得那么“陈腐”，因为传统车企考虑更多的是安全性问题、盈利能力问题等等。毕竟，因为传统车企有着n多年积淀的品牌资源，这个品牌的背后是严苛的质量标准和试验标准，而这些恰是造车“新势力”所不具备的。
在资本市场的鼓噪之下，长板理论将打破木桶原理的论调甚嚣尘上，木桶原理真的过时了？
当特斯拉向全世界炫耀其自动驾驶技术的时候，传统车企一声不吭；当拥有自动驾驶系统的特斯拉一次次撞向正常行驶的车辆时，传统车企却仍没有量产自动驾驶汽车。很多人据此认为，传统车企在这轮技术变革的竞争中终必将败北，但他们不知道的是，奥迪从1976年就在研究自动驾驶了（也许还有更早的企业），只是系统达不到汽车行业要求的安全标准。而当欧洲车企一款款拥有自动驾驶功能的汽车量产时，特斯拉再不敢声称自己在自动驾驶方面领先了。说穿了，根据用户驾驶习惯优化车辆行驶品质，只不过是一个基于大数据的运算程序而已。
当某“新势力”的电动车在天寒地冻的长春被冻得无法启动的时候，ID.4 CROZZ的试验车却照常进行着测试工作。当造车“新势力”声称自己的车能跑800公里的时候，一汽大众的工程师却诚实地按照科学的实验数据标出自己的续航里程，这个续航里程被汽研中心的工程师称为“最实在的里程数”。此间，来自全国各地的汽车记者测试的结果显示，一汽大众给ID.4 CROZZ标注的里程数真实不虚。
当特斯拉在美国尚未盈利的时候来到中国，在几乎没有竞争对手的环境中，特斯拉的销量出现了暴涨，靓丽的销售数据催动着特斯拉股价节节攀升。在中国的暂时成功让马斯克信心爆棚，而当志得意满的马斯克将触角伸到欧洲后，特斯拉的销量很快被踢出欧洲销量前十名的行列。如今，在欧洲击败特斯拉的大众将ID拿到了中国，并依托强大的经销商系统展开攻势。ID.4 CROZZ只是开始，后面还有一系列车型将陆续推出，并将以强大的后发优势在各个细分市场展开竞争。
与以往车型上市不同的是，此次一汽大众在深圳举行的交车仪式上，主角是一群来自中国各地的车主。这显示出一汽大众的营销思想发生了改变，“宠粉”不再是造车“新势力”的专利，将传统车企看成迂腐的、保守的、不思进取的落后势力的观点，在这场交车仪式上被彻底粉碎。船小好调头是真的，但大船一旦掉过头来，小船的机会就没了，这也是真的。
毋庸讳言，造车“新势力”的确给行业带来了一阵新风，这阵新风吹开了汽车产业百年未有之大变革机会之窗。大众真的是“不讲武德”。在造车“新势力”政府拿着补贴还没有跑到盈亏折返点的时候，ID.4 CROZZ就大批量投入市场，刚刚吹开的这扇机会之窗就开启了关闭的程序。
此刻，“颠覆传统汽车产业”的呐喊声似乎仍在耳畔回响……