上周，吉利汽车集团董事长李书福“守正出奇”的内部演讲引发全行业热议。与某些造车“新势力”坚持“出奇制胜”不同，李书福提出：“守正的目的是为了出奇。”言外之意是，若想出奇必先守正。
“旧势力”守正
李书福称：“汽车产业革命已经开始‘暴动’， 这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧， 大家都可以有自己的独立判断。”然而，面对百年不遇的大变革，各车企在独立判断之后如何应对？
造车“新势力”追求“跨越式”发展，传统车企则选择了守正——脚踏实地、实事求是谋发展。
1月份，某2014年底成立的造车“新势力”突然宣布，其搭载固态电池，续航1000公里的纯电动车将于2022年上市。消息一出，舆论哗然，就连一贯支持纯电动车的某院士都公开表态：“以目前的技术来讲，这一定是骗子。”
现实情况是，坚持研发硫化物固态电池的丰田汽车，才是业内公认在固态电池领域最有实力的玩家之一。据报道，早在2008年，丰田已与固态电池初创企业Ilika展开合作。2014年，丰田对外正式宣布其正在进行固态电池开发工作，并拥有最多的技术专利。2017年，丰田宣布与松下携手，双方成立的合资公司在2020年4月份开始运营，公开资料显示该公司大约有5100名员工。按计划，丰田将在2020年东京奥运会期间展示固态电池研发成果，2021年推出原型车，2025年左右开始量产。
我之所以大篇幅援引公开报道，是想说明在新技术研发方面，以丰田为代表的传统汽车企业每一步都可以追溯。用李书福的话概括就是：“企业长期坚持正确路线，绝不投机取巧。”
“新势力”出奇
与传统制造企业一步一个脚印谋发展不同，带着颠覆传统汽车产业使命而来的造车“新势力”，从诞生那天起就立志要“出奇制胜”。
以特斯拉为例，行业皆知，科技感是该公司最鲜明的标签。无论是软硬件自研的自动驾驶，还是OTA 迭代升级，抑或是马斯克SpaceX 在航空航天领域的成功，都是为了强化其科技感标签。通过不断更新的自动驾驶技术，特斯拉调动了追求科技感的消费者的胃口，创造了消费需求。
从2020年的发展势头看，“出奇制胜”的特斯拉不仅实现了销量高速增长，而且股价惊人地飙升了695%，收获了资本市场的青睐。
与此同时，尽管成立时间没有丰田固态电池研发时间长，但某中国造车“新势力”竟然宣称2022年上市固态电池汽车，这一时间比稳扎稳打的丰田预期还早了3年，与其说该企业要“出奇制胜”，不如说它投机取巧更为贴切。难怪消息一出，业界一片质疑之声。
预期下降 泡沫将崩
2020年，部分“出奇制胜”的造车“新势力”头部车企，市值远远超过传统主机厂，“成绩”令全行业瞩目。然而，正当粉丝们为之欢呼的时候，投资机构却在高位清仓了“新势力”的股票。
对此，《选车网》总裁管学军分析称：“中外造车‘新势力’股价飞涨、市值飙升的根本原因，应该说是这些项目被金融化了，借助美元的超发，泡沫被越吹越大。传统车企卖的是汽车，靠实物盈利，而造车‘新势力’卖的是未来构想。一个卖的是‘现货’，一个卖的是“期货”，而期货更能给投资者带来‘想象空间’，更容易被投机者用来玩击鼓传花的游戏。”
现实情况是，当部分“新势力”通过不断提出未来构想吸引投资人的时候，头部传统车企稳步推出一代代新技术产品，把构想一步步变成了现实。换言之，造车“新势力”的“期货”，变成了传统主机厂的“现货”。于是，部分投资机构要么对造车“新势力”的“奇思妙想”失去兴趣了，要么认为部分“新势力”的未来构想虽好，但自身实现起来困难重重，因而选择了高位清仓。而风投高位离场释放出极其强烈的信号：汽车金融化之路或将终结！
唯有守正 才能出奇
近期，特斯拉股价大跌被部分媒体广泛报道。此时，李书福重提“守正出奇”不仅是对内部员工的告诫，也是对造车“新势力”的善意提醒。
李书福在内部讲话中表示：“企业要守正创业、守正创新，坚定不移走正道，义无反顾求发展，发自内心遵纪守法、诚实守信，团结带领全体员工聚焦产品，聚焦用户体验，时刻把用户放在心中，不急功近利，不走捷径，不抄近路，不玩小聪明，坚持公平正义，坚守道德底线，不忘法律高压线，把握竞争本质，掌握核心技术，注重人才培养，敢于研发投入，尊重事物规律，只要长期坚持正确路线，不投机取巧，主动站到真理这一边，奇迹就一定会出现在我们眼前。”
李书福之所以一直强调汽车企业要先“守正”，再谋“出奇”。管学军分析称：“汽车制造是重资产模式，目前造车‘新势力’靠玩儿轻资产模式只是暂时的，一旦真的投入大规模生产，这些轻资产企业立刻和传统车企一样，将变为重资产模式。”简言之，“新”、“旧”势力早晚要走到同一条赛道上来，因而守正出奇才是汽车企业谋发展的正道。
本文之所以将新、旧势力都加引号，是因为虽然他们进入汽车行业的时间有早晚之分，企业规模有大小之分，发展策略有“守正”、“出奇”之分……但是，汽车产业的大变革已然开启，大家都处在同一条赛道上，根本没有新、旧之分。在新的马拉松赛上，唯有坚持到最后的才是赢家。