网络上，1000公里电动车、特斯拉打脸成为关注热点。现实中，消费者却用脚投票向续航里程短、价格低的A00级电动车聚集。
主力是谁？
尽管去年发布的《节能与新能源技术路线图（2.0版）》力挺混合动力，但目前来看，纯电动车依然是新能源市场的绝对主力。
乘联会最新数据显示，1月新能源乘用车批发销量16.8万辆，同比增长283%。其中，插电混动销量2.7万辆，同比增长150%；纯电动车销量14.1万辆，同比增长321%。崔东树分析称：“2020年新能源车市场呈现电动车越走越强的势头，插混动车型份额持续下降，目前插电混动跟纯电动销量比为2：8。”
值得关注的是，自2020年以来A00级纯电动车需求走强的趋势愈发明显。数据显示，在纯电动车市场，1月A00级车销量为6万辆，市场份额达到42%；A级和B级电动车紧随其后，销量均为3.3万辆，份额均为23%。
显然，纯电动车是新能源市场上的主力，A00级电动车是主力中的主力。
市场在哪儿？
2016年，部分一线、二线城市是A00级纯电动车的主销市场。然而，时过境迁，2020年来自六线城市的需求推动了微型纯电动车销量增长。
近日，有机构发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下称《报告》）。该《报告》在聚合了新能源汽车国家监管平台 104 万辆小型纯电动乘用车实时运行数据、2035 个小型纯电动乘用车用户调查数据后，得出结论：“近年来，六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长。2016 年六线城市小型纯电动乘用车销量仅占全国纯电动乘用车总销量的5%， 2020 年市场份额上升至 37%。与此同时，一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，由2016 年的77%，降至 2020 年的 35%。”
对此，有业内人士认为：“几年前，部分一线、二线城市限行限购政策的威逼和补贴利诱，是消费者购买A00级电动车的主要动力。2020年，价格低廉的微型纯电动在低线城市销量、份额双增长，这才是市场的真实需求。”
车卖给谁？
2018年，某车企负责人告知《选车网》：“我们的A00级电动车主要瞄准河南、山东、河北等地城乡结合部的老年代步车群体，这个市场容量有几百万辆之多。”然而，大数据显示，A00级电动车的主要消费者不是没有驾照的大爷大妈，而是80后，社会的中坚力量。
《报告》分析认为：“小型纯电动乘用车用户以中小城镇 80 后年轻人为主。他们的有着体面的职业，或是公务员，或在事业单位任职，或为某个领域的专业人士，或是公司职员。这一群体学历较高(72%拥有大专及以上学历)，且家庭年收入在 10 万元左右，已婚并有子女(85% 拥有 1 个及以上孩子，41% 拥有 2 个及以上孩子)。”
显然，A00级电动车满足了上有老、下有小的80后们上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求，让他们日常出行效率更高、 社交生活的半径更大， 完美契合广大用户出行代步的使用场景。
续航多少才够用？
春节前，续航高达1000公里的电动车被炒得火热，产品提供方信誓旦旦地称：“完美解决了消费者的里程焦虑。”然而，据大数据统计显示：“A00级纯电动车月行驶里程平均值为 630 公里。”
《报告》分析称：“小型纯电动乘用车行驶特征以中小城市日常代步使用为主。从行驶距离看，用户次均行驶里程为 5-10km，次均行驶里程平均值在 7.63km 左右，次均行驶里程超过 30 公里的占比不足 1%；从行驶时间看，用户次均行驶时长的峰值在 15-30分钟，次均行驶时长平均值在 17.4分钟，次均行驶时间超过 1 小时的用户占比不足 0.2%。总体看，用户日均行驶次数在 4 次以上，日均行驶里程的峰值在 20-30 公里之间。”
可见，市场对主流电动车的主流需求，是日均行驶里程不超过峰值30公里。部分制造商搞续航大战，推出续航1000公里的产品不是浪费国家资源么？
在新能源领域，近年来行业内呼声最高的是“从政策市向市场市过渡”。然而，无论是执行了多年的补贴政策，还是逐渐加码的“双积分”政策，确实起到了推动产业发展的巨大作用，但政策的指挥棒依然起着主导作用，呼吁了多年的“市场市”究竟在何方？似乎没有明确答案。
2020年的“疫行情”拉动了汽车消费升温，而大数据反映出的，城镇居民对A00级电动车的需求，是真真切切的来自市场的声音，也让全行业都欣喜地看到，新能源汽车发展终于迎来了政策、市场双轮驱动的拐点。建议厂商倾听市场的声音，识别所处的环境，停下无休止的续航大战。建议部分限行限购的地方政府，倾听来自市场的声音，推出针对小型车购买、停车等方面的优惠政策，既有助于培养新的消费增长点，也有助于医治大城市病。