“一汽-大众的技术质量标准要领先特斯拉，比欧洲标准也要高，如果没有和一汽-大众展开合作，我们不可能在很短的时间内达到如此高的成就，再做二十年也不行。”浙江荣泰总经理郑敏的一番话既发自肺腑又令人感慨。原来，作为一汽-大众的供应商是如此幸福。
随着一汽-大众“探源之旅”在近日展开，选车网走访了几家一汽-大众的供应商，深入了解到在疫情之下，一汽-大众并没有放慢数字化转型的脚步，坚定带领经销商伙伴共同创变转型、共生共赢，实现了从制定标准、到研发、生产再到物流运输一体化的数字化供应链。
创变之年完成大象转身
2020年，对于全球的汽车产业来说，都是不容易的一年。一方面，新冠疫情的突袭，让全球供应链面临挑战，导致整个上游供应链极为脆弱和具有不确定性。另一方面，国际大环境激变导致了全球化的逆流，各国各区域在技术上出现了保护主义，在汽车产业表现得尤为明显。
在新一轮的科技革命推动下，汽车产业的发展格局、产业结构、商业模式都在发生深刻的、颠覆性的变革，在此背景下，中国的汽车产业也在逆流中艰难前行，奋力摸索创新之路，转型之路。
其中，一汽-大众在年初疫情还未爆发时，就提出将2020定义为“创变之年”，要在企业内部进行多维度的“创变”，不断提升公司应对时代发展的适应力和竞争力。当时，业界对于一汽-大众将如何去变？变成什么样？还比较模糊和抽象。
时至年关，一汽-大众在销售终端交出了1-10月累计销量165.1万辆，同比增幅1.3%，市场份额10.9%，同比上涨1.3个百分点的卓越成绩，全面领跑乘用车市场。不仅如此，更关键的是，一汽-大众在研发、生产、服务领域加速向数字化转型，不仅带来研发能力、生产效率的大幅提升，零排放的进一步推进，更建立起一整套数字化的全价值链开发体系、合作体系、管理体系，从而带动了上游供应链与主机厂同频转型，实现共赢。
当然，公众和消费者只能看到的是一汽-大众的产品变了，经销商门店形象变了，而上游供应商的改变是他们看不到的。因此，“探源之旅”则向公众打开了一扇了解一汽-大众供应商体系的大门。
新伙伴 高标准 共创新
实际上，一汽大众集团在选择供应商的时候是非常苛刻的，为了加快数字化转型，在选择新供应商的时候也加快了脚步。
浙江荣泰电工器材有限公司是今年才开始加入到一汽-大众供应商大家庭的科技公司，主要的业务是新能源汽车阻燃绝缘材料的研发和制造，目前已经是一汽-大众新能源汽车安全零部件的核心供应商之一。
根据浙江荣泰总经理郑敏介绍，公司早在2013年就率先和特斯拉展开合作，为特斯拉提供高压线槽的零部件，在2015年就为特斯拉全系产品的电芯模组、绝缘材料做供应，浙江荣泰是中国最早为特斯拉提供核心零部件的供应商之一。然而，按照郑敏的话说，成为一汽-大众的供应商之后，才知道传统汽车巨头和造车新势力在体系能力上的区别是如此之大。
“一汽-大众在技术规格上的要求比造车新势力要高得多，我们和很多的主机厂合作这么多年，还没有遇到这么高的技术规格。”郑敏坦言，一汽-大众MEB平台产品的技术规格和质量标准比欧洲和美国的要求都要高，比特斯拉还要领先，甚至在全世界范围内也没有多少可借鉴的经验。
“从产品一开始的设计研发，到工业化的准备，再到后面的量产准备，质量审核，我们都在一汽-大众的提出的标准之下逐一完成，并且一汽-大众的管理人员会每月定期到浙江荣泰进行培训和梳理工作流程，甚至帮助我们完成了从人员配备，到整个工业化、信息化、自动化的流程设计。”谈到这里，明显感到郑敏由衷的感激之情，他说：“和一汽大众一年的合作，比我们过去十年学到的都要多。”
浙江荣泰生产的阻燃绝缘材料来自于云母，在电动车电池发生热失控时，以云母为基材的复合材料能够耐受2000度的高温，保证电池包在5分钟内不能有火焰，绝缘性能非常高。目前在全球新能源行业，浙江荣泰生产的绝缘产品能够占据95%-98%的市场份额，已经是当之无愧的领军者。
而即便如此，在与一汽-大众展开合作后，浙江荣泰必须要配套标准化的追溯系统，以保证产品的原材料要精准追溯到原产矿、包括运输车辆都要做到可查、可追溯。“到今年年底，我们以库卡机器人为核心零部件的自动化改造调试将全部完成，明年生产线就会全部是自动化的机器人。一汽-大众带给我们的不仅是订单，更是一整套的数字化管理体系，和最高的工业制造标准。”郑敏说。
老朋友 互学习 齐成长
如果说浙江荣泰是一汽-大众巨大供应链上的新伙伴，那么明新旭腾新材料股份有限公司就是一汽-大众的老朋友。从2010年与一汽-大众展开合作，如今的明新旭腾已经成功在上海证券交易所主板上市，公司总市值达到68亿元。
近年来，随着国际、国内环保标准的不断提升，产品有市场竞争力、技术创新能力强、管理规范的制革企业将在行业洗牌中大崛起，成为引领者和骨干，而明新旭腾就是其中的佼佼者。
明新旭腾主要产品为汽车内饰皮革，在与一汽-大众合作的十年时间里，明新旭腾积极致力于提升天然皮革绿色制造技术，推进建立生产过程清洁化体系。持续加大环保皮革材料和生产工艺的研发投入力度，已成功掌握无铬鞣制、低VOC排放等汽车革行业前沿技术，并将其广泛应用于产品生产。
目前，明新旭腾生产的无铬鞣汽车革产品销售额占全部销售额的70%以上，其中，对一汽-大众的供应占到了50%左右。据董事长庄君新介绍，通过与一汽-大众、一汽-大众奥迪的合作，我们的研发技术和质量标准不断提升，目前的产品已经可以达到“无味道”，质量管控标准已经达到了世界领先，中国第一。
“刚开始，我们只是摸着石头过河的小厂，在与一汽-大众展开合作之后，从思维模式到制造模式都发生了翻天覆地的转变，开始以更加国际化的事业和经验理念做企业。”庄君新谈到，目前明新旭腾已经于德国设立了欧创中心，毗邻大众集团的主要生产基地，通过同步参与整车厂的总部研发活动来建立直接合作关系，进而扩展公司在全球范围的影响力。
在生产环节，明新旭腾在数字化和智能化上投入大量财力，加大对车间自动化、智能化设备的提升改造。疫情期间，明新旭腾通过数字化物流系统的管理分配，在原材料供应上几乎没有受到影响，从北美市场采购的皮料，每天都会达到6000张，均能够按时分配到各个工厂，将“保产、稳产、增产”的目标真正落到了实处。
“在明新旭腾的发展中，一汽-大众给予了我们太多支持，从合作的第一个速腾项目开始，一汽-大众就组织我们到德国狼堡去参观学习标准化体系。如果在新技术研发中遇到困难，一汽-大众会马上组织技术人员来进行培训指导。疫情期间，一汽-大众的质保团队每个月都会来厂里，从实验室到生产车间进行抽查考核，确保产品质量的一致性和安全性不出问题。”
据介绍，截止目前，明新旭腾的国际化布局已经初步完成，成为迄今为止国内少数成功开拓国际整车厂市场的汽车内饰真皮制造企业之一。在庄君新看来，如今公司取得的辉煌成绩，是和与一汽-大众这十年的紧密合作，互相成长分不开的。
随着数字化时代的来临，也撬动了整个汽车产业供应链的大变革。现在的汽车供应链已经完全摆脱了过去主机厂“君临天下”的模式，而更像是一个联盟体，一个生态圈。主机厂和供应商之间，相互依存，共生共赢。在一汽-大众的“创变”之年，我们看到了作为中国汽车产业的领军者的华丽转型，以数字化技术锐意创新，并以持之以恒的严谨态度携手供应商打造更加紧密和坚实的命运共同体，在新一轮的变革中，一汽-大众依然是树立最高质量标准的标杆企业。