笔者始终认为，汽车产业是中国科技进步的引领者之一，许多新科技在这里最先出现、推广和应用，数字化时代汽车产业自然当仁不让，不仅是应用者，更是弄潮人。
乘用车领航企业一汽－大众，倾力开发数字化技术，他们也是推广力度最大、应用范围最广的企业，其“超前举措”也在影响着经销商、供应商，拉动整个链条向数字化方向推进。
不久前，笔者随一汽－大众探源之旅采访团走访其供应商，由供应链角度看一汽－大众数字化，令人欣慰，伴随着数字化的实施，“创变”也在这里发生。
最先走访的浙江荣泰电工器材有限公司是“科技控”，这５年每年研发投入占营收比例都在５%以上，他们在国内浸渍绝缘树脂行业市场占有率连续15年保持第一，为国家级高新技术企业，同时也是新能源汽车的关键零部件供应商，是一汽－大众企业发展过程中起战略推动作用的关键客户，ＭＥＢ平台的核心供应商。在生产车间，笔者看到：核心工位一个人操作多台设备，ＡＴＶ智能小车无死角自由穿梭运行。这只是视线所及的，在看不到的地方数字化程度更高，包括正在使用的大数据防错手段等等。在与一汽－大众的合作中，他们从设计开发到生产准备，再到量产审核，皆列入数字化管理。该公司总经理郑敏说：“我们思维的转变，管理工具、管理方法、过程管控的转变还是蛮大的，一汽大众给我们一个非常好的机会，带我们学习、成长。我们自动化改造，信息化建设，过去10年的投入都没有今年一年那么多。”
位于嘉兴的明新旭腾新材料股份有限公司从制造到智造，致力于成为世界汽车内饰新材料的领导者，已经进入国际一流整车厂供应商体系。作为材料供应商，他们与上下游接送货全部通过大数据来对接。该公司去年拿出销售额的1.5%用于大数据技术开发和应用。该公司负责人说：“一汽－大众给我们灌输的是未来工厂的建设，也带着我们参观他们的数字工厂，对我们进行这方面的培训，我们必须跟上一汽－大众数字化的脚步。”
温州长江汽车电子有限公司是汽车“开关大王”，开关产品占国内31%的市场份额，中控面板占国内23%的市场份额，1989年开始进入一汽大众供应商体系，在一汽大众的帮助下，逐步建立和完善了研发、生产和质量体系。该公司参与的一汽－大众发包的新车型里，开关产品逐渐向触摸化、集成化的方向发展。随着技术变革，长江公司自身也在进行技术升级和转型，推出了包括全液晶仪表、娱乐大屏、双联屏等智能座舱产品和解决方案，同时投入优质资源进行ADAS产品开发和应用。与一汽－大众数字化保持高度协调，长江公司广泛应用数字化技术，在仪器设备操作、研发、生产等各个环节，与主机厂共享、协同。车间参观过程中笔者了解到，四门电动窗开关专用耐久试验机、总线测试等等许多试验设备是他们自己开发的，数据存贮、分析等全部应用数字技术。
富奥威泰克汽车底盘系统成都有限公司是一家新工厂，2019年刚刚投产，主要做的是汽车底盘配套，包括结构件生产。与一汽－大众同步进行的数字化历程至少给其带来两大回报：一、保证高质量，二、降低成本。人难免会犯错，该公司生产现场几乎所有与质量相关的环节，包括安装，装配的拧紧，包括焊接轨迹的跟踪，电压电流，所有的数据都交给机器人，都交给传感器去处理。通过一套moIm系统，400多个传感器所有的信息全部传输回来，实时监控，不放过任何异常。该公司总经理吴晟瑞说：“数字化是一个慢慢见效的累积的过程，我们会持续投入。”
战略上，一汽－大众经管会着眼未来，全力推进数字化进程。执行方面，各部门都在进行数字化“创变”……最终体现在产品上，数字高尔夫刚刚上市，让消费者眼前一亮，带来耳目一新的感觉。人才培养，选派60位年轻的工程师进行为期11个月的脱产学习，和国内一流互联网公司合作，专攻数字化技术。更大规模的培训则在各个部门展开。
数字化推动着整个产业，推动着一汽－大众的供应链向前发展。采访一汽－大众和他们的供应商，笔者在思考：人们都在谈责任，一个汽车企业怎样体现责任？在这里，笔者感受到的是一种推动科技进步的力量，是一种义无反顾的技术行动，其最终结果不仅仅提供消费者满意的产品，对整个产业，对中国经济，对中国现代化历程的影响都将是巨大的，这一切不都是前沿的企业责任体现么？！