酝酿四载的极狐ARCFOX，在不久前正式推出了首款车型αT，正式开启了北汽新能源的冲高之路。而实际上，αT并未赶上新能源汽车的红利期，进场时间恰是市场的低潮期，特斯拉没有理智的疯狂降价割韭菜、大众ID.家族双品牌出击破局，北汽新能源销量大幅下滑，24.19万起售的ARCFOX极狐αT无论从哪个角度看，都显得有些“生不逢时”。
谁给极狐“供血”？
作为一个创建四年的品牌，极狐ARCFOX生在国内新能源市场的黄金上升期，当时众多造车新势力仍处在初创期，北汽新能源也始终占据着新能源汽车销量榜首位置，可以说极狐ARCFOX是含着金汤匙出生的。
当时，北汽集团已经确立了ALL IN新能源市场的战略布局，因此定位高端品牌的极狐ARCFOX应势而生，成为了北汽集团首个高端品牌。按照徐和谊董事长的话说，ARCFOX是北汽以60年的厚重积累向汽车行业交出的一份答卷，它将改变历史。
谁都清楚，做一个高端品牌是非常烧钱的事，在品牌建设初期需要数以亿记的真金白银砸进去，还要经历多年的培养，才有希望将品牌树立起来。根据北汽新能源公布的数据，仅和麦格纳合资的工厂，投资金额就达到了20亿元人民币。
毫无疑问，在极狐ARCFOX没有大卖之前，是要靠北汽新能源不断供血才能维持正常运转的。然而，根据北汽蓝谷发布的2020年第三季度报告显示，今年1-9月，北汽蓝谷实现总营收39.22亿元，同比下滑78.16%；归属于上市公司股东的净利润为-28.84亿元，亏损进一步扩大。
数据显示，今年9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下滑77.57%；1-9月北汽新能源累计销量为2.10万辆，同比下滑78.57%，降幅超新能源汽车行业平均水平。
曾经的国内新能源霸主在不到一年的时间内，轰然“倒塌”，这是所有人始料未及的。背后的原因虽然有疫情的影响，但在业内人士看来，北汽新年能源过于依赖B端销售渠道，多年的增长是建立在大客户和政府采购的基础上建立起来的，而在市场低迷，经济出现波动时，一下就失去了生命力。
这也同时意味着，极狐ARCFOX的“供血”机制出现了问题。对于北汽这样的大型国有企业来说，“不计成本”，“不计亏空”的去做一个品牌，几乎是不可能的事情。极狐ARCFOX的命运一定是建立在有钱往里补贴的基础上的。如果北汽新能源的底层车型销量一直跌跌不休，很难想象，极狐ARCFOX将如何大有作为？
底层基础决定上层高度
俗话称：“基础不牢，地动山摇。”尤其是对于车企来说，低端车型打口碑，高端车型打品牌，这已经成为了行业默认的规则。
导致北汽新能源的底层车型销量持续下滑，除了B端销售渠道陷入困境，还有一个不得不正视的问题——品质差强人意。目前，北汽新能源拥有EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列，十余款车型，全面覆盖了微型车到中型车产品市场，但支撑销量的仅有EC与EU系列两个车系。其他的车系要不无人问津、要不偃旗息鼓。如果问问北京的出租车司机和网约车司机，会得到一个答案，北汽新能源的车太爱出毛病，是名副其实的“坑王驾到”。
据某第三方投诉平台显示，北汽新能源所涉及的产品质量问题层出不穷，无论是刹车失灵、行驶时失去动力，还是新能源车最忌讳的电池故障、电路故障、无法充电等等问题，均可以在投诉平台上找到大量投诉，就连销量最好的EC系列与EU系列，同样没能幸免。
由此可见，在底层产品端，北汽新能源的品质并未做到让用户满意，品牌的口碑也与其市场地位不符。因此，当极狐ARCFOX在如此底层基础上建立起来时，难免会遭到消费者的质疑和吐槽，“盲目自信、定价过高”。低端车型都没能树个好榜样，凭什么让消费者相信极狐ARCFOX αT能够为他们带来高端的用车体验？
纵观北汽新能源的系列产品，几乎没有一款车能保持长久的生命周期，也没有一款真正在C端市场获得良好口碑的金牌车型，这肯定不是消费者的问题。有业内分析人士认为，北汽新能源尽管获得过短暂的辉煌，但总体是不成功的，因此现在推出一个定位高端的品牌，和特斯拉、大众、丰田这样的跨国车企进行正面PK，是缺乏基础支撑的。
写到最后：
在极狐ARCFOX αT上市发布会上，履新4个多月的北汽新能源总经理刘宇表示，“ARCFOX将在研发和生产上不计成本，定位高端品牌、做出高品质的车型，是品牌的纲领。”在目前来看，不计成本的投入和提升品质确实是极狐ARCFOX最应该解决的两个痛点。还是那句话，特斯拉已经在割韭菜了，大众的纯电动车已经开启预订了，市场留给极狐ARCFOX的时间和机会也不多了。