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汽车观察:浅析Model 3官降背后的真实逻辑

时间:2020-10-28    管学军

 10月1日,特斯拉官方公布,国产Model 3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至补贴前26.97万元(补贴后24.99万元),补贴后的价差为2.165万元。至此,该款车型在近一年的时间内累计降价已超过10万元,这使得部分特斯拉车主直呼被“割韭菜”。而在“割韭菜”的背后,是什么压力促使马斯克不惜触犯众怒,也要坚持降价?

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众怒难平:特斯拉频繁官降为那般?

特斯拉Model 3从当年进口版的60万元落地,到如今的国产版最低24.99万的售价。从去年十月36万起售的国产版,到如今超过10万元的降幅,特斯拉对用户掏出了“青龙偃月刀”,好好的表演了什么叫做“急了连自己都砍”,甚至触犯众怒都在所不惜,但这又是为何?

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具体来看,对于国产版上市至今购入Model 3的车主,不仅造成了保值率飞速下降的困扰。更让那些在9月底,刚刚购入的消费者瞬间亏损了2-3万元。据了解,在临近10月1日国庆佳节之际,大量消费者被诱导提前购车,甚至在降价前一天都有被销售人员催促尽早提车,这意味着不少车主经历了“昨天刚提车,今天就降价”的噩梦。因此,特斯拉对这些车主造成的伤害不仅仅是经济上的,甚至已经让他们丧失了对于特斯拉品牌的信任。

据了解,目前针对这些9月底刚刚提车的车主,特斯拉提供两种解决办法,一是对于符合7天信心保障计划的车主,赠送三年免费超充使用权益,但相比于直降2.165万元相比,这一措施形成的补偿却显得毫无诚意。而对于不接受的消费者,可以进行退车,但按照特斯拉一年内禁止购买相同车型这一条款,消费者也无法在退车后立刻购买降价后的Model 3,这无疑将众多已购消费者推出特斯拉的怀抱。

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令人费解的是,特斯拉Model 3为何不顾已经购买消费者的切身权益,肆无忌惮的降价,不仅让车主自身的利益受到极大的损害。同时,让潜在消费者感觉到特斯拉凄惨的保值问题,从而打消他们的购买欲望。这表面上是在自毁前程,但实际上通过“滑梯式”官降,进一步的对国内的新能源市场进行了冲击。因此,其不惜面对老车主的怒火,也要进行降价。

相比于老车主的怒火,特斯拉能够抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇,利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜,迅速扩大在中国电动车市场的占有率,将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上,这显然更加重要。这就好似一场F1比赛,特斯拉在起点便制造大碰撞,将那些其他的参赛选手直接淘汰,以此才能更好的凸显自身优势,更容易锁定胜局。

官降背后:目标直指中国新能源品牌?

看到这,有人会问特斯拉这样做,不会让其在资本市场失去投资者的认可么?但不得不说,特斯拉在资本市场绝对是家精打细算的公司,不论是前期的高定价,还是后期的大降价,都让背后的股东实现了利益最大化。而此次降价,能让其不惜舍弃在中国市场的部分利益,这显然是中国市场新能源的发展已经让特斯拉有所忌惮,甚至部分产品已经让其感受到了赤裸裸的威胁,其才会出此下策。

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但相对应而言,虽然特斯拉通过降价,已经对中国的新能源市场造成了一些冲击,可中国的汽车企业们构成的高峰也并不是一碰就碎。无论是比亚迪、北京新能源、吉利,还是作为新势力的蔚来、小鹏、威马等企业,均已非常成熟,甚至有些车型已经一定意义上超越了特斯拉的Model 3。

仔细分析刺激特斯拉Model 3降价的先决条件的话,可以发现首先是因为中国制造的Model 3已经形成了月产销过万的规模,这也让其在单车成本方面得到了下降,拥有了降价的资本。而其次,便是同级别市场已经出现了更具竞争力的产品,例如比亚迪的汉EV、小鹏P7,其中特别是汉EV与Model 3降价前同属于27万售价区间,也让特斯拉不得不对其极为重视。而这两点的具备,也让其为了稳固自身地位,用出了官降这一手段。

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具体来看,我们可以发现特斯拉Model 3标准续航升级版在降价前27.155万的售价区间,与汉EV四驱高性能版旗舰型27.95万的售价区间形成了明显的竞争关系。但仔细来看,汉EV四驱高性能版旗舰型不仅在消费者最关注的的续航里程方面达到了550Km,远超过Model 3此前的445Km的数据,更配备了电动四驱,0-100km/h成绩仅为3.9秒。相较之下,Model 3电动后驱以及5.6s的0-100km/h的加速成绩就显得有些拿不出手。值得一提的是,汉EV定位是中大型轿车,而Model 3定位为中型轿车,这也让其在空间方面形成了劣势,如果不降价,面对汉EV的出色实力,可能会导致特斯拉大量订单流失。

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此外,据比亚迪透露,比亚迪汉EV在今年4月开始便收集顾客订单,而在5月订单数便已达到1.5万,到7月上市前订单已经突破3万。也正因大量订单积累,导致比亚迪汉上市后,市场出现了较为严重的等待交付问题。从已知数据来看,汉车型上市首月销量便达到了1200辆,第二月批量交付4000辆,其中60%是汉EV车型,到了9月份交付量已经超过5600辆,汉EV占据3600辆。由此可见,如果特斯拉仍旧挺住不降价,待比亚迪解决交付问题,汉EV后期销量超越Model 3应无悬念,这也正好解释了为何特斯拉此次降价来的那么猝不及防。

被“逼”暗变:特斯拉电池技术路线因何而变?

除了降价之外,我们发现特斯拉在最走量的Model 3上还做了另一个重要的“新动作”:借助此次降价,中国制造Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料,续航里程468公里的Model 3是换装了磷酸铁锂电池的车型,而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池。

究竟为何,让特斯拉竟然放弃了以往一贯坚持的电池动力技术路线?而推出采用磷酸铁锂电池的Model 3又是为何?首先,因为三元锂电池造价更加昂贵,换装为磷酸铁锂电池后,成本得到进一步缩减,这也为其降价提供了充足的底气。其次,特斯拉所采用的三元锂电池此前曾出现过多起自燃、爆炸事件,甚至已经成为特斯拉在全球市场摆脱不掉的阴影。

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正因如此,可能特斯拉认为,在换装硫酸铁锂电池后,特斯拉就能在中国市场脱离自燃的阴影,更可以用更低的价格、更安全作为噱头继续收割“市场”。但殊不知,比亚迪作为国内新能源汽车领导者,早已推出更加安全的刀片电池,甚至在最严苛的针刺实验中,比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30℃-60℃。磷酸铁锂电池则喷烟、起火,三元锂电池甚至直接爆炸。比亚迪汉EV正搭载了刀片电池,这也让特斯拉Model 3在增加续航里程且更换电池后,仍旧要面临汉EV的狙击。

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具体来看, Model 3降价后,竞争对手变成了汉EV 超长续航版豪华型。虽然在加速成绩方面,Model 3以5.6秒的成绩胜于汉EV的7.9秒。但是在续航方面,标准续航版的Model 3续航仅为468Km,远落后于汉EV的605Km。并且在降价后,其价格仍旧要高于汉EV超长续航版豪华型2.01万,加以更安全的刀片电池、更大的空间,让Model 3仍旧处于劣势。由此可见,除非特斯拉一步将价格降至底谷,否则随着中国品牌电动车产品竞争力的增强,这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

写到最后:

无论是换装磷酸铁锂电池,还是持续官降,都印证了一个事实——特斯拉正在疯狂挤压其它车企的生存空间,意图以绝对的优势霸占中国新能源市场份额。庆幸的是,中国消费者并不是“非特斯拉不可”,中国汽车品牌也没有坐以待毙,在比亚迪汉身上,我们看到了何为品质、何为性价比。相信在比亚迪汉的引领下,未来定会有更多更优秀的中国新能源车出现,为中国品牌进入下一轮竞争打下夯实基础。

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