来自乘联会的数据显示，上汽大众正一步步走出低谷，而上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝看重的不仅仅是当下，更是未来。
对于今年的困难，贾鸣镝直言：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这 10 年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在 9.2%以上，今年斯柯达的占有率下降比较明显，下降了30%左右，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位还是没有变。”
8月数据显示，上汽大众的朗逸同比增长36.8%，途岳增长26.7%，途昂增长19.4%。但贾鸣镝对问题毫不掩饰，他说：“我们的产品结构发生了很大的变化，应该讲这两天我在走市场的时候，包括区域也在问我们产品规划的问题，比如我们网约车，出租车占比第一，其实我们分车型来看下降幅度最大是桑塔纳，还有 老朗逸和 Polo，产品更新换代以后新朗逸和新 Polo 比上一代定价多了2万~3万元，相当于 20%的价格增长，产品也变成另一个细分市场了，大众品牌定位上升导致量的损失。去年同期 A+级车型销量占比60%，现在已升至近 62%，A+以下就少了5%，所以整个产品定位的上升也会导致占比下降。”
面对困难，贾鸣镝似乎更看重未来，他说：“从接下来3~5年我们整个产品线规划来讲，我们不是单纯占有，接下来包括途观 X，包括明年要上的ID系列，还有明年新凌渡，朗逸的改款，包括途岳等改款，我们将来所有产品线研发重点都是在产品线的上升。公司整个战略决定了将来占有率一定是下降了，但是整个公司在支持我们产品结构优化。实话实说，我们真正意外的战略下降是帕萨特，其他产品的占有率都是在正常的规划里，包括SUV系列占有率一直比较理想，三厢车新朗逸占比不错，丢了老的朗逸，尤其跟竞品来比，老轩逸占比非常多，但是我们现在没有这个细分市场了。我们新帕萨特在5月份已经上市，最近我们也希望做一波对帕萨特品质的宣传，这个细分市场不该丢，我们应该拿回来。”
综观上汽大众，当前的困难除了来自市场本身的影响外，还有上汽大众主动进行产品结构调整的原因，以及个别产品遭遇了意外打击，而上汽大众更注重的是未来。
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