如果将目光放得更长远一些，不拘泥于个别月份的市场表现，可能会更加客观和全面地审视上汽大众的市场变化。通过对公开数据的统计，经济日报-中国经济网列出最近十年（2011年-2020年），排名前三位乘用车合资企业销量情况。其中，上汽大众凭借五次夺冠（2013年、2015年-2018年），占有一定的竞争优势。客观地讲，8月的市场回暖，仅仅是个插曲，在“螺旋式”上升的规律面前，上汽大众也不可能实现一蹴而就的“反转”，这是一个需要持续耐心和不懈耕耘的过程。
尽管疫情的阴霾尚未完全散去，但汽车企业“时不我待”的迫切感愈加浓烈。从本周一（9月14日）起到新的一年到来只有一百零八天。在这个常常被视为“圆满”的数字开启之时，市场意义上的“2020下半场”大幕开启。围绕汽车企业“头部阵营”的合资三强，经济日报-中国经济网开展系列报道，力争挖掘出车企重压背后的新举措、新思路。今天推出第二篇：“十年五冠”的上汽大众能否“螺旋式”上升。
“同比微降，环比增长，上汽大众正在渐渐稳住局面”，一位不愿具名的业内人士评价说。根据上汽集团发布的数据，上汽大众8月销售14.5万辆，环比上涨8.21%，但相比去年同期15.1万辆的成绩，仍有轻微下滑。1-8月，上汽大众的大众品牌表现略好，累计销售838060辆，继续领跑国内单一汽车品牌销量冠军。
上汽大众在今年遭遇的挑战较大，一方面受到疫情的影响，另一方面也是其产品发布的“小年”，仅有威然和ID.4两款全新车型，且上市时间较晚，对企业前八个月的销量增长助力不大。据经济日报-中国经济网记者从上汽大众方面了解，自去年开始，上汽大众推进“企业战略调整”，开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，对经销商的库存水平策略性地下调，以保障渠道的稳健。
其实，如果将目光放得更长远一些，不拘泥于个别月份的市场表现，可能会更加客观和全面地审视上汽大众的市场变化。通过对公开数据的统计，经济日报-中国经济网列出最近十年（2011年-2020年），排名前三位乘用车合资企业销量情况。其中，上汽大众凭借五次夺冠（2013年、2015年-2018年），占有一定的竞争优势。
除此之外，我们还可以从数据中读到：从2013年开始，大众集团在华的发展呈现加速状态，上汽大众和一汽-大众相继超过上汽通用，夺得乘用车合资企业年度销量冠军；这三家合资企业垄断了三甲排行榜，夺冠次数，上汽大众5次，一汽-大众3次（2020年截止目前领先），上汽通用2次；三家合资企业各领风骚，各有阶段性表现，呈现出犬牙交错的竞争态势。
结合这三家企业整体销量“勇攀高峰”（均达到或超过200万辆），以及强势汽车企业及品牌发展的周期性规律，不妨进一步推断：这三家企业在共同竞争中取得了共同发展，其结果恐怕是瓜分和挤占了其他品牌的市场占有率，整体呈现出“螺旋式”上升的周期性规律。
9月7日，上汽大众全新轿跑SUV途观X亮相
从数据表现和实际情况分析，去年以来，随着汽车行业整体下行压力增大，上汽大众先是稳住了局面：2019年仍保持住200万辆的市场业绩，虽然同比有所微降，但仍跑赢了行业大盘；今年上半年，面对斯柯达品牌的疲软，上汽大众积极调整市场定位，能否取得市场预期，还有待进一步的观察。
在近期的终端市场上，上汽大众不断发出咄咄逼人的凌厉攻势。很显然，上汽大众在部分细分市场仍然具有不俗的战斗力。其中，大众品牌朗逸家族8月零售4.29万辆，同比增长14.53%；同时，全新朗逸与全新凌渡在8月实现销售38380辆，同比增长8.47%，均展现强劲向上的势头。
SUV家族表现也可圈可点，8月，上汽大众共计销售SUV产品42750辆，实现同比增长10.2%；途观和途岳的“双途”组合，8月实现零售31476辆，同比增长9.9%。此外，上汽大众两款插电式混合动力产品帕萨特PHEV和途观L PHEV，以及朗逸纯电车型在8月实现零售2367辆，同比增长21.32%，保持主流合资品牌新能源车销量冠军。
另外，在新能源布局上，上汽大众新能源汽车工厂已于去年11月落成，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆。除了上汽大众首款 ID.家族车型，大众品牌全球首款量产电动车 ID.3，未来也将在MEB工厂生产...
上汽大众首款 ID.家族车型
客观地讲，单个月度的市场回暖，仅仅是个插曲，在“螺旋式”上升的规律面前，上汽大众也不可能实现一蹴而就的“反转”，这是一个需要持续耐心和不懈耕耘的过程，就如同竞争对手——上汽通用和一汽-大众，在最近十年内面临着同样的话题：阶段性的领先和掉队，恰恰是考验和比拼体系能力，更是各自破茧成蝶的必经之路。