8月6日，立秋的前一天应该是个好日子，DS、云度以及东南汽车都在当天举行发布会。三个品牌的共同特征是，上半年单月销量远低于2000辆。相比于发布会的内容，行业或许更关注：小企业是继续单打独斗？还是向龙头靠拢抱团取暖？
咬牙打响“翻身仗”
今年，在淘汰赛进入白热化，当业界为腰部以下车企生存担忧的时候，DS、云度以及东南汽车不约而同打响了“翻身仗”。
在厦门，云度新能源汽车公布了第二个五年计划：“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。”据称，云度全新一代模块化智能纯电平台首款车型将于2021年全面预售。
在上海，DS品牌发布了全新在华品牌主张“致美·行远”。同时，法式高定豪华轿车 DS 9亚洲首秀并开启预售。
在福州，东南DX7星跃上市，售价11.99万~13.99万元。
三家企业中，一家务虚，做战略发布；一家虚实兼备，品牌战略+新车预售；还有一家邀请明星助阵，上市了一款换代车型。花费不菲的费用邀请全国媒体参加线下活动，对于效益好的车企或许不算什么，但对于盈利困难的腰部以下车企来讲，应该是一笔不小的开销。
腰部以下车企生存堪忧
上半年，遭受疫情重创后，车市在中央、地方多重政策刺激下竟然奇迹般地触底反弹了。但是，腰部以下车企市占率降至“冰点”，数十家车企陷入生存困境。
近五年来，腰部以下车企的生存空间越来越小。乘联会数据显示，上半年，月均销量不足2000辆的车企数量达到43家，占乘用车企业数量（83家）的51.8%。这43家车企上半年累计市场份额仅剩1.7%，与去年同期（市场份额4.8%）相比下降了3.1个百分点，与2016年同期（市场份额8.5%）相比下降了6.8个百分点。
如果说月销2000辆还能勉强跻身腰部车企的话，那么月销量在千辆左右，甚至只有几百辆的车企，无疑是在生死线上挣扎。乘联会数据显示，东南汽车上半年累计销售6317辆，同比增幅为-58.2%；云度汽车上半年售出402辆，同比增幅-70.9%；被宝能收购的DS上半年一共销售153辆，同比增幅-91.1%。
这里列出三家企业的案例和数据，目的不是揭短让行业看笑话，而是想探讨非常现实的问题：在即将被淘汰大潮吞噬的情况下，上述企业是该单打独斗耗尽最后一颗子弹？还是主动向龙头靠拢，走整合重组的路径更好？
整合重组势在必行
近期，当部分媒体聚焦报道DS、云度以及东南DX7星跃上市的时候，又传出了吉利收购力帆的小道消息，这是继6月底吉利辟谣之后再起波澜，我们且不论消息是否属实，这类消息反映出大趋势：小企业正向龙头企业靠拢，行业整合重组步伐加快。
疫情冲击后，汽车行业面临严峻考验，部分企业难以筹集足够资金来保障新产品的持续开发，个别企业已出现资金链断裂问题，重组或被淘汰已经迫在眉睫。边缘企业走兼并重组的路线，能够盘活已建产能、提高资质利用价值好处多多。为何部分企业更愿意单打独斗？
有业内人士分析称：“本地企业由于效益不好被外地企业兼并，关键问题在于兼并之后税收怎么办，如果税收被拿走了，那么本地GDP将会受到损失，官员的政绩受到影响。所以部分地方政府在企业兼并重组问题上不积极，原因是‘保产业链还是保税收问题’没有想清楚。”
《选车网》总裁管学军指出：“汽车产业的兼并重组势在必行，建议有关部门鼓励发展势头良好的新能源车企，兼并重组濒临破产的燃油车企业。以减少和降低由于部分企业休克给地方政府带来的经济压力、就业压力。然而，地方国企重组合并是否顺利完成，考验着地方政府的执政智慧。同时，中央的统筹协调将会起到关键作用。”
时至8月，2020年已经过去大半，腰部以下车企是继续单打独斗，还是抓紧2020年宝贵的时间考虑整合重组，关乎未来与生存，需要认真思考。
（图片来源：DS、东南汽车、云度汽车官网/互联网）