经济学里经常用“羊群效应”描述经济个体的从众跟风心理。但在汽车领域，当市场“草场”越来越小的时候，唯有“头羊”才能吃到更多。因此，2020年成都车展上演了车企争当“头羊”的一幕。
领克、哈弗“试水”
成都车展，领克06、第三代哈弗H6只是公布了预售价格，或许是把成都当作北京车展的预演。尽管有“试水”的意味，但两款车预售价重叠，竞争火药味十足。
7月24日上午，领克06公布了型Plus、劲Pro、耀Halo三款车型的预售价格，区间为12.06万~14.06万元。当日晚间，第三代哈弗H6正式开启预售，价格区间为12.2万~14.1万元。领克06、第三代哈弗H6“试水”，反映出吉利高端新品与哈弗当家车型即将展开正面碰撞，这背后是本土头部车企争当“头羊”的较量。
车市下行大势下，市场份额逆势增长异常艰难，但领克和哈弗都做到了。然而，二者产品价格对位紧密，今后竞争将更加激烈。乘联会数据显示，2018~2020年上半年，领克品牌的市占率分别为0.4%、0.6%和0.7%。同期，哈弗品牌的市占率分别为2.8%、3.5%和3.4%。从市场份额变化看，领克在打攻坚战，哈弗选择攻防战。从价格看，领克01、领克05价位区间在15万~24万元，领克03、领克06价位区间在11万~15万元，领克产品与中高端哈弗车，与WEY旗下的车型是主要竞品。
当前，吉利已经坐稳本土“头羊”位置，长城紧随其后，二者是优秀中国品牌的代表。由于半数本土车企濒临倒闭，本土头部品牌与洋品牌的竞争趋于白热化，未来吉利、长城市占率如果稳步扩张，无论谁做“头羊”都代表着中国最先进势力取得成功。
然而，业界不愿看到的是，由于吉利长城产品价格重叠非常厉害，如果未来二者市场份额出现萎缩且此消彼长，就意味着本土头部车企在打内耗战。那时，谁做“头羊”已经无关紧要了，因为内耗或将给中国汽车产业发展带来巨大损失。
现代、五菱升级转型
与吉利和长城争做“头羊”不同，五菱和北京现代正为了重返头部阵营在不懈努力。从两家企业成都车展发布的战略看，五菱和北京现代同样觊觎“头羊”的位置。
五菱的战略看似高低兼顾，但最终目标是品牌升级。成都车展，五菱带来了两款重磅产品——宏光MINI EV、五菱全球银标首款概念车“宏光侠”。宏光MINI EV售价2.88万元起，被称为“人民的代步车”。这款车瞄准了据称有400万辆庞大市场空间的低速电动车市场，这将成为五菱未来东山再起的基础。而中型SUV“宏光侠”，在功能设计上融合了多用途的使用场景需求，具备了SUV和MPV交叉车型的特征。在低端MPV市场日益萎缩的背景下，五菱或许非常期待该车能在SMV领域实现突破性增长，而银标五菱代表着五菱品牌向上的野心。
另一家从头部滑落至腰部的车企——北京现代，希望通过开拓新能源领域谋求转型。成都车展期间，北京现代副总经理向东平接受媒体采访时表示：“北京现代先后推出了昂希诺纯电动、领动插电混动、菲斯塔纯电动等新能源车型，动力类型涵括HEV、EV、PHEV。今年年底，我们计划推出7个系列的新能源车型。尽管随着补贴政策退坡，新能源汽车的增速短期内有所放缓，但随着技术发展，消费者需求增长，未来新能源依然有广阔发展空间。”
2016年，五菱和北京现代分列销量榜的第四和第六位，都在头部车企行列。然而，2017年北京现代滑落到第十位，率先被吉利、长城同时超越。2018年，吉利超越五菱；今年上半年，长城也把五菱甩在身后。如果说，吉利、长城放出预售价是为了试探新产品的市场反应，未来仍有腾挪的空间。那么五菱的品牌向上，北京现代新能源战略转型，则远远超过了“试水”的意义，它们的战略能否成功，关乎企业能否重返第一阵营。而只有进入第一阵营，才有争夺“头羊”位置的机会。
经济学里的“羊群效应”是说，当一只羊奔向一个方向，其他的羊也会跟上去，用来形容个体有从众心理。然而，在而今的中国汽车市场，半数车企挣扎在淘汰边缘。换言之，只剩下一半的“羊”还能跑得动，原来的腰部企业已然变成了尾部企业。此时，无论是否具有当“头羊”的实力，大家都要拼命跑才行，因为市场的“草地”已经越来越小了，跑在前面成为“头羊”，意味着获得更大的生存空间，落在后面就意味着可能被饿死、被淘汰。
因此，2020年成都车展提到北京车展之前，企业公布产品预售价、发布概念车，看似是一种“试水”行为，实则大家心里都憋着一股劲：成为“头羊”领跑市场。
（图片来源：五菱汽车、北京现代官网/互联网）