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汽车观察:“试水”成都争当“头羊”

时间:2020-07-31    贾卫中

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经济学里经常用“羊群效应”描述经济个体的从众跟风心理。但在汽车领域,当市场“草场”越来越小的时候,唯有“头羊”才能吃到更多。因此,2020年成都车展上演了车企争当“头羊”的一幕。

领克、哈弗“试水”

成都车展,领克06、第三代哈弗H6只是公布了预售价格,或许是把成都当作北京车展的预演。尽管有“试水”的意味,但两款车预售价重叠,竞争火药味十足。

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7月24日上午,领克06公布了型Plus、劲Pro、耀Halo三款车型的预售价格,区间为12.06万~14.06万元。当日晚间,第三代哈弗H6正式开启预售,价格区间为12.2万~14.1万元。领克06、第三代哈弗H6“试水”,反映出吉利高端新品与哈弗当家车型即将展开正面碰撞,这背后是本土头部车企争当“头羊”的较量。

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车市下行大势下,市场份额逆势增长异常艰难,但领克和哈弗都做到了。然而,二者产品价格对位紧密,今后竞争将更加激烈。乘联会数据显示,2018~2020年上半年,领克品牌的市占率分别为0.4%、0.6%和0.7%。同期,哈弗品牌的市占率分别为2.8%、3.5%和3.4%。从市场份额变化看,领克在打攻坚战,哈弗选择攻防战。从价格看,领克01、领克05价位区间在15万~24万元,领克03、领克06价位区间在11万~15万元,领克产品与中高端哈弗车,与WEY旗下的车型是主要竞品。

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当前,吉利已经坐稳本土“头羊”位置,长城紧随其后,二者是优秀中国品牌的代表。由于半数本土车企濒临倒闭,本土头部品牌与洋品牌的竞争趋于白热化,未来吉利、长城市占率如果稳步扩张,无论谁做“头羊”都代表着中国最先进势力取得成功。

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然而,业界不愿看到的是,由于吉利长城产品价格重叠非常厉害,如果未来二者市场份额出现萎缩且此消彼长,就意味着本土头部车企在打内耗战。那时,谁做“头羊”已经无关紧要了,因为内耗或将给中国汽车产业发展带来巨大损失。

现代、五菱升级转型

与吉利和长城争做“头羊”不同,五菱和北京现代正为了重返头部阵营在不懈努力。从两家企业成都车展发布的战略看,五菱和北京现代同样觊觎“头羊”的位置。

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五菱的战略看似高低兼顾,但最终目标是品牌升级。成都车展,五菱带来了两款重磅产品——宏光MINI EV、五菱全球银标首款概念车“宏光侠”。宏光MINI EV售价2.88万元起,被称为“人民的代步车”。这款车瞄准了据称有400万辆庞大市场空间的低速电动车市场,这将成为五菱未来东山再起的基础。而中型SUV“宏光侠”,在功能设计上融合了多用途的使用场景需求,具备了SUV和MPV交叉车型的特征。在低端MPV市场日益萎缩的背景下,五菱或许非常期待该车能在SMV领域实现突破性增长,而银标五菱代表着五菱品牌向上的野心。

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另一家从头部滑落至腰部的车企——北京现代,希望通过开拓新能源领域谋求转型。成都车展期间,北京现代副总经理向东平接受媒体采访时表示:“北京现代先后推出了昂希诺纯电动、领动插电混动、菲斯塔纯电动等新能源车型,动力类型涵括HEV、EV、PHEV。今年年底,我们计划推出7个系列的新能源车型。尽管随着补贴政策退坡,新能源汽车的增速短期内有所放缓,但随着技术发展,消费者需求增长,未来新能源依然有广阔发展空间。”

2016年,五菱和北京现代分列销量榜的第四和第六位,都在头部车企行列。然而,2017年北京现代滑落到第十位,率先被吉利、长城同时超越。2018年,吉利超越五菱;今年上半年,长城也把五菱甩在身后。如果说,吉利、长城放出预售价是为了试探新产品的市场反应,未来仍有腾挪的空间。那么五菱的品牌向上,北京现代新能源战略转型,则远远超过了“试水”的意义,它们的战略能否成功,关乎企业能否重返第一阵营。而只有进入第一阵营,才有争夺“头羊”位置的机会。

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经济学里的“羊群效应”是说,当一只羊奔向一个方向,其他的羊也会跟上去,用来形容个体有从众心理。然而,在而今的中国汽车市场,半数车企挣扎在淘汰边缘。换言之,只剩下一半的“羊”还能跑得动,原来的腰部企业已然变成了尾部企业。此时,无论是否具有当“头羊”的实力,大家都要拼命跑才行,因为市场的“草地”已经越来越小了,跑在前面成为“头羊”,意味着获得更大的生存空间,落在后面就意味着可能被饿死、被淘汰。

因此,2020年成都车展提到北京车展之前,企业公布产品预售价、发布概念车,看似是一种“试水”行为,实则大家心里都憋着一股劲:成为“头羊”领跑市场。

(图片来源:五菱汽车、北京现代官网/互联网)

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