——2020年5月乘用车市场经济指数分析
4~5月，疫情告一段落，车市强劲反弹。然而，低端消费逐年下降，成为拖累车市上行的巨大包袱。同时，部分车企失去低端车支撑，品牌上攻乏力，存在破产倒闭的巨大隐忧。
双大涨背后的巨大反差
5月汽车消费能力、消费水平双大涨，但高端市场（≥20万元）和低端市场（≤8万元）的表现存在巨大反差，这是隐藏在乘用车大盘上涨背后的巨大问题。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年5月全国乘用车市场规模为3041.6亿元，同比增幅为12.9%（接近2018年3074.5亿元的同期水平）。正则乘用车市场规模指数为644.9 点，较去年同期上涨了73.6 点，表明消费能力大幅提升。5月乘用车市场销售平均价达到18.6万元，比去年同期大涨1.1 万元。正则乘用车价格指数为134.2 点，较去年同期上涨8.1 点，表明消费水平大幅上涨。
5月份，高端、中端（9万~19万元）消费需求增长，推动了乘用车市场规模扩张，市场销售平均价上涨。与此同时，低端市场需求持续疲软的局面并未改观。乘联会数据显示，5月乘用车销量约为163.4万辆，同比增幅为6.2%。其中，高端车销量为58.0万辆，同比增幅为17.1%；中端车销量约为90.3万辆，同比增幅为7.6%；低端车销量仅为15.1万辆，同比增幅为-26.6%。
低端消费乏力导致乘用车市场结构空前畸形，该问题如果得不到有效解决，车市反弹恐怕难以持久。从销量比重看，高端车市场份额达到了35.5%，为近五年同期最高值。相反，低端车市场份额仅剩9.3%，也是近五年同期最低水平。
上行势头背后问题隐现
车市4月反转5月回暖，部分业内人士对后市维持上行走势充满信心。然而，5月环比增速骤降，且销量低于近五年同期平均水平，意味着后市上行面临巨大阻力。
5月环比增幅回落，乘用车大盘上行动能急速衰减。乘联会数据显示，2~5月乘用车环比增幅分别为-86.2%、351.5%、49.9%和9.2%。很明显，5月车市环比增幅骤降。从细分市场看，5月高、中、低端市场的环比增幅分别为12.1%、9.1%和-2.6%。很明显，又是低端市场拖了乘用车大盘的后腿。
5月虽然迎来久违的正增长，但销量低于近五年同期平均值，表明乘用车大盘尚在低位徘徊。统计显示，2016~2020年，5月销量分别为173.0万辆、170.3万辆、184.7万辆、154.0万辆和163.4万辆。显然，今年5月销量处在倒数第二的位置，与近五年同期平均值（169.1万辆）存在明显差距。换言之，今年的正增长建立在了去年低基数的基础上，建议对后市持谨慎乐观态度。
有心无力成隐忧
车市向好的背后存在巨大隐忧，一方面低端消费群体想买车，但消费能力不足。另一方面，部分车企迫切希望把品牌向上拉升，但失去入门级车型支撑，品牌向上困难重重。
从市场角度看，低端消费群体庞大，但目前消费需求只能停留在人们的内心，暂时不能形成真正的消费。6月15日，国家统计局新闻发言人付凌晖表示：“关于6亿人每个月人均收入1000元，可以从全国住户收支与生活状况调查数据得到印证。根据2019年相关数据，低收入组和中间偏下收入组共40%家庭户对应的人口为6.1亿人，年人均收入为11485元，月人均收入近1000元。其中，低收入组户月人均收入低于1000元，中间偏下收入组户月人均收入高于1000元。这些数据反映了党的十九大所指出的，我国社会主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾，反映了我国的基本国情。”
从企业层面分析，低端市场严重萎缩，部分车企入门级车型销量骤降。与此同时，厂家需要研发高端车完成品牌向上的目标。而高端车的研发费用、营销费用都要远远高于低端车，由于没有足够的销量来摊销成本，部分车企品牌上攻受阻，存在被挤出市场，甚至倒闭的风险，这是汽车产业发展最大的隐忧。
（图片来源：pexels网站）