乘用车大盘迎来反弹，但新能源车市狂跌不止，电动车产业链供应链稳定性堪忧。多数企业为求增量一筹莫展，此时，北汽集团BEIJING品牌推出鹏翼计划，力求通过汽车共享激活产业链，促使生产要素快速流动。
新能源车市亟待破局
苦等两个月，乘用车大盘迎来反弹，但新能源车市仍处在隆冬之中。
乘联会数据显示，4月乘用车销量约为150.1万辆，同比增幅为-3.5%。明显好于2月（同比增幅-81.6%）、3月（同比增幅-48.1%）的市场表现。然而，新能源乘用车4月仅售出5.9万辆，同比增幅-35.6%的业绩，让相关人士无论如何都开心不起来。
某跨国公司负责人告知《选车网》：“汽车销量负增长的本质是需求少、供给多。”那么，当前乘用车大盘降幅收窄，表明传统燃油车需求正在恢复。相比之下，销量比重极低的新能源汽车严重下滑，则意味着绝大多数消费者对这类产品购买欲望不强。短期内，如果新能源汽车不能像传统燃油车一样，通过增量带动整个行业良性运转的话，未来应该如何破局？
产业资本为汽车共享注入活力
近年来，逐利的金融资本在汽车共享领域铩羽而归，而看重长远发展的汽车产业资本则加大了该领域的投入。
今年初，北汽集团BEIJING品牌推出鹏翼计划。按照计划，在未来几年内，该品牌将提供 10 万辆汽车使用权、100 亿金融资金、布局 100 个城市、建立 100 家交易站点，以解决 1 亿人次出行需求。
作客《管老师频道·思辨》栏目，北汽集团营销业务委员会主任李一秀介绍说：“作为‘鹏翼计划’的实施载体，BEIJING汽车使用权交易平台从‘分’和‘合’两个维度入手，推动‘私+车’出行理想的实现。其中，‘分’是细分场景，从使用者出发区分使用场景，有针对性地解决使用者的痛点。‘合’是聚合生态，从运营主体出发，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，通过资源的聚合来提升供给能力，从产业链到生态圈，从点到线到面，实现资源融合，让运营更高效。”
在李一秀看来，消费者虽然不愿意购买新能源汽车，但并不代表他们不愿意使用新能源汽车，所以汽车共享出行的需求是存在的。然而，以金融公司、租赁公司为主的汽车共享，无法带动整个产业链运转，加之短期看不到盈利，于是不得不止损退场。而以主机厂为主的产业资本进入汽车共享领域，不仅着眼于长期发展，而且有足够的实力可以带动整个产业链发展。
鹏翼计划激活产业链
新能源汽车增长停滞，产业链供应链上相关企业面临巨大危机。而鹏翼计划通过汽车共享，力求让各级生产要素快速流动起来，客观上有利于保障产业链供应链稳定。
李一秀介绍说：“鹏翼计划旨在实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合。上游，我们跟宁德时代合作，采用新标准促进电池技术提升；下游，4S店是使用权交易重要的一环，既是在全国各城市推广的端点，也是共享汽车售后服务的有力保障；对于运营公司，他们的收益改善了，对这种商业模式更有信心，增加了新能源汽车的采购数量；关于后市场，新能源汽车质量提高，保有量增加，二手车的残值也相应增加。总之，运营公司有了更好的收益，主机厂有更好的销量，电池厂有更好的电池的销量和稳定的产销计划，整个产业链将会被激活。”
今年，中央把“六保”作为宏观政策的着力点，其中保产业链供应链稳定是重要一环。在新能源车市长期下行的情况下，新能源产业发展面临严峻挑战。此时，北汽集团BEIJING品牌推出鹏翼计划，旨在通过汽车共享激活汽车产业链的做法，为行业提供了一个全新的解决思路。