近日，根据上汽集团的销量月报显示，上汽荣威在今年4月销量为26011辆，同比涨幅达3.3%，环比增幅28.4%，成为上汽乘用车逆市增长的支柱品牌。而根据乘联会的数据显示，上汽荣威在今年4月的销量是23885辆，去年同期销量为36785辆，同比增长为-35.1%。两组数据一正一负，相差悬殊，不禁令人疑惑，荣威的销量月报究竟是怎么算的？
在上汽集团的这份月报中明确写道，“荣威RX5系列车型持续热销，同比提升32%，环比提升25%”。但据查，在乘联会的销量统计中，今年4月荣威RX5系列的销量并不理想，除荣威RX5 1.5T/2.0T同比增长达到8.5%，荣威eRX5的同比增幅为-93.3%，荣威ERX5 EV的销量增幅为-124.6%。由此可见，荣威RX5的新能源车型销量已经跌落至了谷底，无论怎么算也无法支撑其上涨32%的数据，与“持续热销”的概念更是相去甚远。
此外，上汽集团的月报中还特别提到了荣威i系列，原文的话术是：“i系列轿车销量达到12750辆，环比大涨39%，成为中国品牌轿车门面担当。”值得注意的是，在对i系列的销量描述中，荣威方面没有提到同比数据是增是降，仅用环比数据大涨来表述。
那么，为什么i系列车型的销量不能写同比数据呢？对照乘联会的统计来看，似乎就有了答案。
据乘联会数据显示，今年4月，荣威i5销量为7908辆，同比增幅为-36.4%；荣威Ei5销量450辆，同比增幅-88.8%；荣威i6销量为796辆，同比增幅-81.6%；荣威ei6销量1277辆，同比增幅-54.7%。从乘联会的数据来看，荣威i系列没有一款车型能够超越去年同期的销量，甚至该系列大部分车型销量跌幅超过50%以上。如果这样都能被称为“中国品牌轿车门面担当”，真不知中国品牌的脸面该往哪里放？
问题是，乘联会的销量数据也是通过厂家上报统计出来的，为何与上汽荣威官方的月报相差如此悬殊呢？是乘联会的数据搞错了？还是上汽荣威的数据搞错了？
实际上，如果仔细研究这份月报，可以发现上汽荣威在对销量进行表述时，用到了“零售数据”这个概念，零售数据一般来说是以签订购车合同为标准，这个数据只有上汽荣威自己掌握，并不会报给乘联会。而乘联会是以厂家批发给经销商的数据作为统计来源，一般情况下，月批发量是会大于零售量的，所以厂家报销量大多会以批发量为口径，这样显得数据更好看一些。
当然，上汽荣威之所以罕见的用“零售量”来替代“批发量”，也是为了月报的数据好看。从目前来看，今年4月，如果以批发量和去年做同比，荣威的数据不仅不是“上汽集团的支柱”，更谈不上“中国品牌的脸面”，反而成了上汽的“拖油瓶”。
值得细品的是，在这份官方的月报中，荣威的销量用的是“零售量”统计，名爵的销量却用了与乘联会一致的“批发量”，一份月报，两种统计标准，就能够呈现出结果完全不同的两种数据，和截然相反的两种表述形式。如此“双标”，如此“公关”，真是令人大跌眼镜。
根据国内媒体调查报道，汽车企业虚报、瞒报终端销量数据已经成为行业内多年的潜规则，这些“失真”的数据对企业而言，不仅实际参考价值已经不大，而且沦为一场“自欺欺人”的游戏。
有业内人士坦言，“销量数据的乱象对企业的战略规划造成相当大的负面影响。无论是虚报销量数据所营造的‘市场繁荣’假象，还是瞒报数据所造成的‘市场萧条’的误判，都使企业很难了解市场的真实情况，导致企业资源错配，大大增加了厂家及经销商的运营风险，往往‘简单粗暴’的价格战就是这样打起来的。总之，这一乱象对整个行业的健康发展不利。”