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汽车观察:中国需求与统计的尴尬

时间:2020-05-29    贾卫中

 中国需求与统计的尴尬

——2020年4月MPV市场经济指数分析

4月MPV市场表现非常冷清,但SUV销量率先恢复正增长。巨大反差的背后,在没有统计之内的SMV车型已经诞生,这种SUV和MPV的交叉车型出现,恰恰反应出中国汽车需求与产品统计的尴尬现实。

MPV是乘用车大盘中唯一一个消费能力显著下降,且消费水平略微上涨的细分市场,因而短期内该细分市场回暖的概率不高。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示,今年4月全国MPV市场规模为81.4亿元,同比增幅为-33.9%;正则MPV市场规模指数为3356.9点,较去年同期下降1724.7点,意味着消费能力大幅下降。4月MPV市场销售平均价达到13.4万元,比去年同期增长0.05 万元;正则MPV价格指数为49.3点,比去年同期仅上涨了0.1 点,表明消费水平涨幅非常有限。

4月乘用车大盘V型反转,但MPV销量依旧大幅下跌,成为乘用车大盘中表现最差的细分市场。其中,25万元以上高端商务MPV销量同比跌去两成,15万~24万元中端家用MPV销量腰斩,14万元及以下低端工具属性较强的小MPV销量跌幅超过三成。MPV 各细分市场消费均不见起色,直接拖累了市场规模大幅萎缩,导致市场销售平均价上涨乏力。

乘联会数据显示,4月MPV销量约为6.2万辆,同比增幅为-33.9%。其中,高端MPV销量约为1.2万辆,同比增幅为-26.1%;中端MPV销量约为0.4万辆,同比增幅为-54.1%;低端MPV销量约为4.5万辆,同比增幅为-33.8%。

与高中低端MPV销量严重下滑形成鲜明对比的是,4月SUV率先实现了正增长,并且SUV各细分市场的表现都远好于MPV。统计显示,4月SUV销量约为69.7万辆,同比增幅为4.4%。其中,高端SUV销量约为27.7万辆,同比增幅为13.5%;中端SUV销量约为29.2万辆,同比增幅为0.2%;低端SUV销量约为12.8万辆,同比增幅为-2.1%。

从市场销量看,在各个细分市场表现优秀的SUV抢走了MPV的市场;从功能看,外形漂亮,工艺水平更高,后排可以完全放平——当床载物均可的SUV车型更受消费者欢迎。从现实角度看,新冠疫情加剧经济下行压力,在疫情过后,消费者一车多用的需求会更加强烈。

中国需求与统计的尴尬

换言之,在实际市场中,由越野车演变过来的SUV,其越野属性在下降,舒适性和跨界属性在增强,SUV和MPV的界限越来越模糊,一种集SUV和MPV功能于一身的SMV车型即将在中国诞生。

显然,SMV车型是目前中国汽车市场表现出来的新特色,虽然这类车型还没有被单独定义出来,但是作为中国特有的消费需求倾向,已经引导着厂家向这方面发展了。这种需求和统计的尴尬,是汽车产业发展到今天,在全球最大的汽车市场,在特定消费环境下出现的一种新变化。它带给行业的启示是,虽然MPV市场萎缩了,但中国市场对多功能跨界车的需求依然存在,它或将带动另外一个细分市场崛起。

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