——2020年一季度SUV市场经济指数分析
一季度疫情重挫车市，中国品牌市场份额跌破40%，三成车企面临淘汰。然而，吉利、长城、长安、奇瑞四家本土车企SUV市场份额稳步上涨，SUV跨入中德日三国动态相持新时代。
SUV坐稳第一
一季度SUV销量最多，降幅最小，坐稳了乘用车第一大细分市场的位置。
一季度SUV消费能力骤降，消费水平暴涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，一季度我国SUV市场规模达到2421.9亿元，同比增幅为-35.9%，一季度正则SUV市场规模指数（累计）为6412.9 点，比去年同期下降3594.3点，消费能力降幅之大前所未有。一季度正则SUV价格指数（累计）为96.7 点，较去年同期上涨5.5 点。一季度SUV累计市场销售平均价为17.6万元，与去年同期相比上涨1.0万元，消费水平创近五年来最高纪录。
受疫情影响，SUV消费能力降幅空前，市场规模严重萎缩。然而，20万元以上高端SUV消费受影响相对较小，推动了SUV市场销售平均价上涨。乘联会数据显示，2020年1~3月，SUV累计销量约为137.7万辆（好于轿车累计销量131.4万辆），同比增幅为-39.6%，好于乘用车大盘平均水平（增幅-45.3%）。其中，高端SUV销量约为46.2万辆，同比增幅为-35.6%；10万~19万元中端SUV销量约为58.2万辆，同比增幅为-42.1%；9万元以下低端SUV销量约为33.3万辆，同比增幅为-40.1%。
一季度C级SUV逆势大涨，A0级SUV销量腰斩，侧面反映出新冠疫情对低端消费的冲击远大于高端消费。统计显示，2020年1~3月，C级SUV销量约为4.4万辆，同比增幅为29.8%。B级SUV销量约为31.7万辆，同比增幅为-38.0%；A级SUV销量约为75.8万辆，同比增幅为-38.9%；A0级SUV销量约为25.8万辆，同比增幅为-47.6%。
SUV红利期虽然已经褪去，但SUV作为多功能用车被消费者广泛接受，因而确立了第一大细分市场地位。然而，随着淘汰赛加剧，弱势品牌SUV正逐步退出市场，属于SUV强者竞争的时代正式开始。
中国四强PK德日SUV
尽管本土SUV市场份额降至五年来最低水平，但吉利、长城、长安、奇瑞SUV的市场份额逐年稳步上涨，中、德、日头部SUV对攻战刚刚开始。
一季度，洋品牌SUV市场份额继续上涨，中国品牌SUV市场份额降至五年来最低水平。统计显示，2020年1~3月，洋品牌SUV累计销量约为61.4万辆，同比增幅为-36.7%，市场份额上涨至44.6%。其中，德系SUV销量约为24.2万辆，市场份额为17.6%；日系SUV销量约为23.0万辆，市场份额为16.7%。同时，中国品牌SUV累计销量为76.3万辆，同比增幅为-41.6%。继2019年中国品牌SUV市场份额跌破60%关口后，一季度本土SUV市场份额同比再度下降了2个百分点达到55.4%，为2016年以来的最低水平。
美系、韩系SUV市场萎缩，中、德、日SUV三国制衡时代或将到来。从乘用车大盘整体看，今年一季度乘用车销量前15强被德系、日系、中系、美系车企占据，韩系车企首次被排除在外。中国品牌中，吉利、长城、长安、奇瑞四家头部车企跻身乘用车销量前15强。从SUV市场看，2016~2020年尽管本土SUV市场份额持续萎缩，但中国品牌四强的SUV累计市场份额却从2016年的19%稳步上涨至2020年一季度的32.9%。五年中，本土四强SUV的累计市场份额上涨了13.9个百分点。与此同时，美系、韩系SUV市场份额分别从2016年的10%和7%，下降至2020年一季度的5.8%和3.2%。与中系、德系、日系SUV相比市场地位差距越来越大。
整体看，2020年起SUV正式坐稳了乘用车细分市场第一的位置。从竞争格局看，中、德、日三国SUV头部车企已经展开正面交锋。德系、日系占据中高端市场今年将加大下探力度，中国品牌要扛住压力继续向上仰攻。唯有如此，三国制衡的格局才有望稳固下来。2020年，新冠疫情给中国经济发展带来的挑战前所未有，在加速低端SUV淘汰赛的同时，又翻开了SUV时代崭新的一页。