疫情给经济按下了暂停键，进入4S店的人少了，卖车成了难事。阻止人们进入4S店的并非仅只疫情一个因素，更重要的因素在于人们有消费需求而不敢消费。这就是当下市场有别于其他时期的突出特征，谁抓住这个特征并找到解决办法，谁就能掌握市场的主动。这一特征显然被北京新能源副总经理、营销公司总经理李一秀抓住了，并开启了他的“鹏翼计划”，从而拉开了中国汽车市场的新一轮“圈地运动”。
每当宏观经济进入调整期的时候，市场总会遇到困境，总会产生新的消费需求，而困境往往逼出新的营销模式。不久前，北京汽车推出的“私+车”模式，恰是当今中国汽车市场中最新的营销模式。对普通消费者而言，最大的诱惑是降低了汽车消费门槛，让人们实现了不拥有也能使用汽车的梦想。李一秀做了一件把梦想变成现实的事。
有数据显示，中国机动车保有量为2.5亿辆，驾驶证数量已高达4.22亿，二者之差就是市场潜能。李一秀介绍说，根据北京汽车的调研，近两年虽然汽车市场在下行，但出行需求却没有下降。或者说，市场下行并不意味着交通流量的下降，消费不足并不意味着用车的需求不足，“只求使用，不求拥有”是当下汽车消费的一种新趋势。严格意义上说，这种需求以前就有，但当新车销售市场下行的时候，这种需求显得比任何时候都更加强烈，制约这种需求达成的矛盾也更加突出。
然而，因为历史原因，中国市场中各种主体相对独立，要解决消费者只想用车，而且是想用各种不同档次、不同功能车的问题，必须打通主机厂、金融公司、租赁公司、出行公司、电桩公司、二手车评估等各个环节，才能为消费者提供完整的解决方案，才能满足不同的个性化需求，才能满足各个主体的利益诉求。李一秀恰恰办成了此事，将国家电网、宁德时代、北京汽车、北汽财务、中国邮储银行、小桔车服、华夏出行、安棚租赁、轻享、尉岚出行、京桔新能源、茉莉科技、优信二手车等主体撮合成一个大平台——BEIJING汽车使用权交易平台，为消费者提供个性化解决方案。据李一秀介绍，未来这个平台上交易的不仅仅是BEIJING品牌汽车的使用权，还会有更多品牌的产品加入平台，共同满足消费者对不同品牌、不同功能汽车的使用需求。
据介绍，BEIJING汽车使用权交易平台将为用户提供两套解决方案——B2B2B、B2B2C，从中演化成四种模式，这四种模式中又可以根据用户的需求产生不同侧重的解决方案。李一秀对其推出的“鹏翼计划”充满了信心，他准备在三年中提供10万辆汽车、100亿元金融资金、布局100个城市、建设100个交易点、解决1亿人次的出行服务。据悉，交易点将更多选择在现有的4S店，以便更好地为用户提供服务。
对北汽集团这么大的企业而言，10万辆并不是多大的数字，但李一秀是在一个新的领域圈了一块“地”，发起了汽车市场新一轮的“圈地运动”。想通过跨行业进行整合，从而打通整车、金融、租赁、二手车等多领域，克服消费者只想用车不想买车需求中的不同法律、法规瓶颈，同时满足不同商业主体的基本诉求，不是一家小型车企能够做成的事。换言之，大企业集团越圈地越大，如此“圈地运动”实质上是对小型车企的再次挤压，并将进一步提高行业集中度。
从目前得到的信息看，李一秀有成功的可能性，而未来的挑战在于，BEIJING汽车使用权交易平台提供的服务如何、提供的车型是否足够丰富，以及后来进入者的实力如何。但无论如何，在中国汽车市场非常困难的时候，李一秀提供了一个新的解决方案，我们期待着这种模式的成功，并将持续关注这种模式对行业的影响。