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汽车观察:他是中瑞文化交流的大使

时间:2020-03-31    管学军

 3月28日是吉利收购沃尔沃十周年纪念日,一篇篇纪念文章叙述着沃尔沃十年来取得的巨大成就,记录下沃尔沃进入中国后的发展变化。而在这一切变化的背后,实际上是文化的支撑,是中瑞文化融合的典范。

他是中瑞文化交流的大使

沃尔沃在中国获得的巨大成功有目共睹,然而,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁,沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林依然保持着低调,拒绝任何媒体的专访。更鲜为人知的是,袁小林是吉利收购沃尔沃最大的功臣之一。用成者王侯败者寇的标准去衡量,沃尔沃持续增长的销量应该是度量成功与否最好的刻度,但这似乎并不足以衡量袁小林的成功。

他是中瑞文化交流的大使

当吉利收购沃尔沃后,曾有外媒报道称,吉利遇到了当年和福特遇到过的相同问题,即因为双方文化上巨大的差异,导致内部争吵激烈,因而双方无法就未来的发展达成一致。并断言,吉利和沃尔沃的分家只是时间问题。然而,出乎西方媒体预料的是,沃尔沃汽车很快制定了全球复兴战略,并发布“中国成长战略”。此后,沃尔沃的工程师被请到中国,看似轻松的游览,实际上是了解中国文化,促进中瑞文化的交融,进而了解中国人对汽车偏好背后的文化背景。很快,脱离福特后的SPA产品平台诞生了,全球首个汽油、柴油共用的发动机平台也诞生了,这不仅是一个2.0升的发动机平台,更代表了国际发动机发展的方向之一。基于整车平台和发动机平台的整合,一款看新车随后相继亮相、投产,标志着脱离福特后的沃尔沃,近乎平稳地掀开了独立自主的新篇章。这期间,V60插电式混合电动车发布;国产沃尔沃S60L在成都正式下线,沃尔沃汽车在中国的快速发展正式拉开序幕。很显然,并入吉利的沃尔沃怀揣着致远的壮志,从中国平稳起步,而袁小林却低调到似乎淡出了媒体的视线。

他是中瑞文化交流的大使

更具标志性意义的是,沃尔沃CMA架构的诞生,2017年发布了基于CMA平台的全新XC40,并推出Care by Volvo合约购车模式。这标志着沃尔沃和吉利同时进入了模块化发展的时代,一批基于CMA架构产生的沃尔沃和领克新车陆续亮相,款式、性能都十分贴近中国需求。尤其是沃尔沃新车,保持了瑞典人对豪华的诠释;同时,款式又满足了中国消费者的需要。或者说,这个时期开发的产品是中瑞文化交融的结晶。当问及这其中文化融合的故事时,袁小林只是谦逊地一笑。

然而,相当多的中国消费者并不了解瑞典汽车文化,更不了解沃尔沃文化背后的瑞典文化,以及瑞典人对豪华一词的理解。在中国人看来,奔驰才是豪华的代名词,与之相比,沃尔沃简直可以用简洁来形容。对于这种文化差异,袁小林选择在成都建立一座沃尔沃品牌体验中心,在中心里人们了解到的不仅仅是沃尔沃的过去和现在,以及对未来的思考,更体会到沃尔沃对安全、环保一以贯之的坚持。而在安全、环保方面精益求精、孜孜以求的追求,这才是瑞典人内心的奢侈,这才是沃尔沃对豪华一词的诠释。

他是中瑞文化交流的大使

平台也好、CMA架构也好、车基互联系统也好、自动驾驶系统也罢,都离不开安全、环保这两条沃尔沃基因中的双螺旋。在这点上,袁小林充分尊重瑞典文化在沃尔沃汽车上的传承,更不遗余力地向中国的媒体介绍、向经销商介绍、向普通消费者介绍,目的只有一个,用文化的力量去填平两国在文化方面的鸿沟,用文化交融的力量去推动沃尔沃在汉语文化圈的发展。

他是中瑞文化交流的大使

其实,在沃尔沃在中国兴办合资企业的时候,有一种观点认为:“从猿到人”的历史机遇窗口已经关上了,沃尔沃的合资公司在中国未必能活下来。结果沃尔沃不仅活了,而且站住了,在豪华品牌阵营中站得还很稳。这其中最为硬核的实力不是平台,而是支撑平台的文化。袁小林显然就是中瑞文化交流、交融的使者,是文化驱动着沃尔沃在中国快速发展。我们在给袁小林鼓掌的同时,将袁小林先生选为本期一周新闻人物,并将关注全球经济遭受疫情打击之后,袁小林如何带领沃尔沃走出危机。

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