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汽车观察:新能源“混世魔王”来搅局

时间:2020-02-20    贾卫中

 “有不少于10万辆已经上牌的低价纯电动车今年将流入市场,会对逐步萎缩新能源车市场造成巨大冲击。”有业内人士告知《选车网》。

新能源“混世魔王”来搅局

新能源市场开门黑

1月新能源车销量同比、环比皆“腰斩”,市场遭遇开门黑。

乘联会数据显示,1月新能源乘用车批发销量4.5万辆,同比增幅-51.3%,环比增幅-67%。其中插电混动车型批发销量1.0万辆,同比增幅-38%。纯电动车批发销量3.5万辆,同比增幅-52%。

受多重因素影响,今年新能源车销量或低于去年。乘联会秘书长崔东树认为:“受新冠疫情影响,新能源车需求和供给两侧都出现重大问题。需求端乏力,疫情导致网约车体系受到影响,部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。在供给端,一季度厂家将加大运营车辆推广力度,面临运营成本提升的巨大压力,这成为进一步抑制新能源车增量的因素。与此同时,短期内国际油价处于低位,新能源车的性价比优势不会特别突出,私人购买热情不高。”

“混世魔王”横空出世

“带牌车”入市,本已冷若冰霜的新能源市场又将迎来“混世魔王”。

何为“带牌车”?业内人士介绍说:“近几年,在高额补贴诱惑下,部分主机厂生产的纯电动车中,有一部分车虽然上了牌照,拿到了补贴,但实际上并未流入市场。这些车或者在厂家自己运营的租赁公司名下,或者流入了自己经销商体系内待售。”

“带牌车”正成为巨大的财务包袱。业内人士介绍说:“2019年初,我们统计行业内的‘带牌车’大约有15万辆,去年一年消化了5万辆左右,今年保守估计不少于10万辆。这些车有少部分还在主机厂手中,大部分已经流入各车企自身的经销商体系内,成为了各级经销商不得不背在身上的财务包袱。”

受新冠疫情影响,新能源车经销商压力巨大。业内人士表示:“短期内市场需求端急剧萎缩,经销商库存系数陡然升高。比如,原本经销商的库存系数是1.5,即库存车可以卖一个半月,但近期进店购车的消费者数量急剧下降,虽然有些主机厂承诺2月份不考核,但库存车积压占用了大量资金,高库存会对经销商现金流造成巨大压力。更严重的是,部分囤积‘带牌车’的车商用的是杠杆资金或是民间借贷,而疫情导致车辆积压对其流动性带来很大影响,所以部分车商很可能着急甩货。”

新能源“混世魔王”来搅局

“带牌车”扰乱价格体系,将对新能源市场造成巨大冲击。业内人士认为:“虽然行业内判断今年补贴下半年退坡的概率较大,但退坡是大势所趋。在市场萎缩的情况下,厂商都在为今年的新车销售发愁。与此同时,10万辆‘带牌车’横空出世,由于2021年没有补贴了,所以‘带牌车’必须在今年内全部消化完,任务非常艰巨。更值得注意的是,‘带牌车’已经拿到了当年的补贴,所以销售成本低于新车,由于这些车多数是低价位车型,进入市场后将对6万元以下市场造成极大冲击。如此一来,今年上市的部分新能源车不得不采取吐血卖、赚积分的措施。”

整体看,2020年部分主机厂将面临进退维谷的窘境。一方面新车市场萎缩,但“双积分”压力下,又必须用新能源积分平衡传统能源车带来的负积分;另一方面,自身渠道还背负着“带牌车”的巨大包袱,这个“混世魔王”一日不除,厂商都会寝食难安。

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