——2019年MPV市场经济指数分析
乘用车大盘中，MPV销量比重不足10%，并且2017~2019年市场份额每年缩水0.9个百分点。市场衰退的大势下，2020年MPV危机与机遇并存。
2019年，MPV消费能力大幅下降，消费水平显著增长。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年，我国MPV市场规模达到1807.1亿元，同比增幅为-11.2%；正则MPV市场规模指数（累计）为1359.0 点，比2018年下降了170.7 点，表明消费能力大幅下降。2019年MPV累计市场销售平均价为13.2万元，比上年提高1.2 万元；正则MPV价格指数为46.3 点，比2018年增加4.2 点，表明消费水平大幅上涨。
2019年高、中、低端MPV需求均出现下滑，MPV释放出走向衰退的信号。其中，25万元及以上高端MPV需求相对较好，支撑了市场销售平均价上涨；15万元及以下低端MPV需求乏力，拖累了市场规模持续大幅萎缩。
乘联会数据显示，2019年MPV累计销量为136.7万辆，同比增幅为-19.9%。25万元以上高端MPV销量约为25.4万辆，同比增幅为-7.9%。15万~24万元中端MPV销量约为9.0万辆，同比增幅为-35.4%；14万元及以下低端MPV销量约为102.3万辆，同比增幅为-20.0%。
由于MPV市场体量最小，抗风险能力最弱，多重因素叠加导致2020年该细分市场面临前所未有的危机。2017年，乘用车大盘整体走势尚处在方向性选择时期，MPV市场率先大幅下滑，当年跌幅高达两位数。原因是，由于我国经济下行压力明显加大，小微企业生存和发展面临的困难增加，导致工具属性较强的小MPV需求严重下降，拖累了MPV整体下行。
此后，低端乘用车总体需求持续走低，MPV的市场份额从8.4%（2017年）降至6.5%（2019年），持续刷新历史新低。2020年新型冠状病毒肺炎疫情突发，对小微企业影响较大，小MPV需求疲软的局面或将加重，从而将拖累MPV持续下行。
疫情影响消费心理变化，或将推动MPV结构加速调整，家用MPV需求有望继续走强。虽然疫情期间消费欲望降低影响车市，但疫情结束后被抑制的消费欲望或将逐渐得到释放。从消费心理变化看，疫情发展让人们体会到生命的可贵，更加珍惜与家人朝夕相处的机会。这种消费心理的变化，一定程度上或将促使家用MPV需求增长。
从MPV市场结构变化看，2017年起，多家低端MPV制造商嗅到市场机会，启动了向家用MPV转型升级的历程。尽管MPV整体市场规模处于下降态势，但家用需求逐年递增，促进这类MPV产品销量比重大幅提升。家用MPV的市场份额从2017年的18.3%，快速增长到2019年的33.4%，2020年家用MPV占比有望继续提升。厂家层面，上汽通用五菱采取了从低端市场向上冲击的转型升级策略，上汽大通、广汽传祺则选择先占据中高端市场而后向下拓展的打法。近三年来，这三家企业的市场份额都呈现出稳步上涨趋势。
整体看，被多数厂家忽视，被轿车和SUV侵蚀的MPV，2020年或将继续走向衰退。在此情况下，行业的弱者将被冲垮，而抓住MPV结构调整机遇，熬过来的强者则会变得更强。