——2019年轿车市场经济指数分析
2019年轿车市场释放两大衰退信号：22万元及以上高端车首次出现负增长，中国品牌轿车市场份额跌破20%。2020年，受突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情影响，轿车衰退或将加重。
轿车率先衰退
2019年，高端轿车首现负增长，曾经领涨市场的主力上行动能衰减，预示着2020年轿车可能进一步下行。
轿车消费能力大幅下降，消费水平增长放缓，轿车下行压力增大。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年轿车的市场规模达到17585.2亿元，同比增幅为-9.3%；正则轿车市场规模指数（累计）为1006.2 点，较2018年下降了103.1 点，表明消费能力大幅下降。2019年轿车累积市场销售平均价为17.2万元，相比2018年仅提高了0.3 万元；正则轿车价格指数（累计）为113.0 点，较2018年上涨了1.8 点，表明消费水平小幅上涨。
2019年高、中、低端轿车销量均下滑，意味着轿车市场进入衰退期。其中，11万~21万元中端车，22万元及以上高端车需求相对较好，支撑了轿车市场销售平均价小幅上涨；10万元及以下低端车需求乏力，拖累了轿车市场规模大幅萎缩。
乘联会数据显示，2019年轿车累计销量为1024.8万辆，同比增幅为-10.9%。高端轿车销量为238.6万辆，同比增幅为-7.8%；中端轿车销量为507.5万辆，同比增幅为-5.2%；低端轿车销量为278.7万辆，同比增幅为-21.4%。
更值得注意的是，在累计销量突破100万辆关口后，国产ABB豪华轿车增速陡然下降，达到近三年来最低水平，预示着2020年轿车市场或将进入深度衰退期。统计显示，2018年国产ABB豪华轿车累计销售104.9万辆，首次突破百万辆大关。2019年累计销量仅为108.3万辆，同比增长3.3%。与2017年增幅（19.5%），2018年增幅（19.3%）相比差距甚大。
2018年，受低端轿车需求下降拖累，轿车市场规模持续萎缩，高端市场的旺盛需求推动轿车市场消费水平上涨。2019年，轿车消费能力继续下降，同时高端轿车需求下滑，导致轿车消费水平上涨乏力，释放出轿车市场衰退的重要信号。体量最大的轿车市场走向衰退，将对乘用车大盘产生非常消极的影响。
本土纯电动车被分流
2019年，中国品牌轿车市场份额首次跌破20%，成为轿车市场衰退的另一个重要信号。
多年前，洋品牌轿车价格快速下探，本土轿车市场份额大幅萎缩降至20%。2018年本土新能源轿车一枝独秀，拉动中国轿车销量小幅上涨。2019年新能源轿车负增长，拖累中国品牌轿车市场份额下跌。
统计显示，2019年德系轿车累计售出360.3万辆，市场份额为35.2%，同比上涨了1.2个百分点；日系轿车销量为281.3万辆，市场份额为27.4%，同比上涨了4.2个百分点；中国品牌轿车销量为202.3万辆，市场份额为19.7%，同比下降了0.7个百分点。
2019年本土新能源轿车市场被洋品牌分流。统计显示，2019年新能源轿车累计销量为70.3万辆，同比增幅为-2.6%；其中，中国品牌新能源轿车销量为60.9万辆，同比增幅为-11.2%，市场份额为86.6%，市场份额与2018年相比下降了8.4个百分点；洋品牌新能源轿车销量为9.4万辆，同比增幅为159.6%，市场份额首次达到两位数为13.4%。
令人担心的是，2020年轿车市场衰退进程或将加速。新型冠状病毒肺炎疫情导致工人返城减缓、工厂复工延迟，企业停工减产……尽管有关部门出台了一系列保证企业资金链、现金流的接续，提振市场信心，维护市场稳定的措施，但春节假期后开盘首日A股还是出现了大幅下调，这是资本市场对经济增长担忧的直观体现，同时资产缩水也将削弱消费增长能力。反映在消费层面，由于消费欲望降低，今年高、中、低端轿车需求继续大幅下滑的概率极大，轿车市场或将加速衰退。
2020年轿车进入衰退期，纯电动车的市场将继续被分流。一方面，对新能源汽车的补贴政策已经是最后一年，新能源汽车和传统动力汽车将在公平的条件下接受消费者的选择。另一方面，纯电动车的地位将受到甲醇汽车的冲击，原因在于：相对于现有燃油车而言，甲醇汽车几乎没有改变，所以技术改造费用低；同时，甲醇的价格低，新疆只有1.2元一升，贵的地方大约2.4元一升。最重要的一点是，甲醇替代石油燃料将从根本上调整我国石油对外依存度过高问题，彻底改变世界能源格局。
2020年轿车市场走向衰退是全行业都不愿意看到的，但轿车的阵痛如果能够引起足够关注和重视，并积极采取措施，对于汽车市场未来健康发展是件好事。