2019年12月销量公布，中国车市连续18个月下行。在市场沉闷困乏之际，中国汽车工业协会常务副会长董扬撰写7000字长文，为中国汽车加油打气！
日前，董扬在微信公众号《董扬汽车视点》上发布署名文章《中国汽车产业进入发展新阶段》，号召全行业打起精神迎接新未来。
中国市场仍向好
2018年，中国车市持续28年的增长态势被逆转。2019年中国汽车市场下降幅度大于2018年。然而，董扬认为：“中国仍然是世界汽车产业格局中发展最好的部分。”
市场层面，中国汽车市场仍有很大发展空间。董扬指出：“整体看，中国车市增长的重点已由大中城市转向中小城市和农村。出现首次购车为主转向首购与换车并重，新车与二手车并重的局面。从消费能力看，由于经济发展不均衡，还有一部分人买不起私家车。表现为，中国目前还有1亿辆摩托车、3亿辆电动自行车用于个人交通出行。随着中国经济发展和人民收入提高，有相当一部份摩托车和电动自行车的使用者，未来将升级为私家车的使用者。”
政策层面，更高水平的对外开放将激发市场活力。董扬认为：“中国政府坚定奉行进一步开放的国策，保护知识产权的法律、制度更加完善，外资企业待遇更加公平，坚定了各国汽车企业与中国合作的信心。全世界汽车产业都清晰地看到，中国不但是世界汽车格局中近期增长潜力最大的市场，而且正在成为世界汽车新技术发展最好的舞台。凡是在中国发展好的企业则蓬勃向上，凡是在中国发展不好的企业则日薄西山。”
中国品牌有潜力
2019年，中国品牌市场份额大幅萎缩，中国品牌车企效益普遍下滑，更有相当数量的企业面临停产、破产或被兼并的局面……但董扬认为：“对中国品牌发展应进行科学全面分析。”
中国品牌头部企业已经超越二线洋品牌企业。董扬表示：“从经营业绩看，中国品牌头部企业明显好于铃木、福特、标致雪铁龙等外国品牌。从创新能力看，中国品牌头部企业前几年投入的研发中心、扩大的研发队伍开始发力，电动汽车、智能网联相关技术进步很快，与国际知名品牌的差距明显缩短，新技术落实在产品上的步伐明显加快。”
中国品牌向上突破初见成效。董扬认为：“WEY、领克等近年新创的中国中端品牌，经过市场考验站稳了脚跟。市场知名度、品牌美誉度基本建立，中国品牌汽车价格普遍不超过10万~15万元的局面得到根本改变。”
零部件企业快速成长，中国汽车整体制造水平逐步提高。董扬表示：“新能源领域，宁德时代、比亚迪等动力电池企业崭露头角，出货量已进入世界前列，可望在今后几年内，成长为世界级的新型零部件企业。在传统汽车领域，以盛瑞8AT为代表的众多零部件企业，通过创新发展也取得很好的业绩。”
汽车不该背黑锅
尽管中国汽车发展整体向好，但目前社会上对于汽车的一些错误看法和极端做法，在一定程度上阻碍了汽车市场进一步扩容。
汽车不是主要污染源。董扬认为：“中国的大气环境污染是多种因素造成的，汽车排放只是其中之一。并且，汽车排气污染的重点是未严格执行国家标准的商用车和数量庞大的老旧汽车。目前部分城市已经实施、全国也即将实施的国六排放标准，是全世界最严格的国家排放标准，如果得到严格执行，汽车就不会成为大气污染的主要因素。相信隨着国六标准的实施，以及老旧汽车的淘汰，汽车排气污染的权重会越来越小。”
大中城市治堵不该拿汽车开刀。董扬指出：“当前中国大中型城市的拥堵问题已经影响到中国汽车市场的发展，究其原因是城市规划对于私家车发展估计不足。从长期来看，交通拥堵问题会促进有关部门改善城市规划，中国人应该有智慧妥善解决交通方便和拥堵矛盾的问题。从其他国家的情况来看，国土狭小、人口密集，都没有从根本上影响汽车的使用和发展，尤其是在汽车市场发展的初期阶段。”
未来发展要创新
尽管中国市场前景广阔，中国品牌整车、零部件头部企业具有良好的市场发展潜力。但是，董扬认为：“科学有序推进中国汽车产业创新是今后工作的重中之重。”
中国品牌应注重基础技术、共性技术研究。董扬表示：“与发达国家和跨国公司相比，我们的基础研究比较薄弱。在其他领域已经应用的新技术，应用到汽车产业领域，往往需要再研究、再开发。原因是汽车是长时间、复杂工况下使用的贵重物品，需要更高的可靠性、适应更严苛的使用条件，并且在大批量条件下大幅降低成本。整车及零部件生产企业应在做好现实产品开发基础上，逐步加大技术储备。”
中国品牌应积极参加国际标准制定工作。董扬认为：“开展标准研究制定工作，是社会化大生产的产物。制定国际标准，本质上有利于汽车产业的国际化和共同发展。当然技术标准也有用作技术壁垒的可能，但对此不可高估。在当前的创新发展阶段，我们应更积极地参加国际标准制定工作，在加强国际协调和做出技术贡献的前提下增加自己的话语权，这样既有利于引进来，更有利于走出去。”
展望未来，董扬认为：“虽然当前中国汽车市场低迷，但中国汽车产业仍处于相当好的发展时期，并具有前所未有的良好发展条件和机遇。希望业界同仁坚定信心，为世界汽车产业发展和世界经济发展做出贡献！”