在2020年的国际消费电子展(CES)上，太多的技术解决方案让人眼花缭乱，自动驾驶、智能化、电动化、网联化的概念无所不在，那么未来的汽车到底什么样呢？从技术路线不难看出，给客户最大的自由，这是所有技术路线的会焦点。
CES展上的各种解决方案都被贴上了AI的标签，如果把智能化叫做AI，那么自动驾驶是不是AI呢？支撑AI的基础因素不外乎能源和交互，从这个意义上说，所谓四化，实际上统一于AI一个概念。如何实现AI？中国给出的解决方案，是以城市、道路网络为基础，构建起一个庞大的数据服务网络，如5G，为自动驾驶提供数据支持，从而在用户购车成本最低的情况下实现自动驾驶。即，从社会化大交通的概念出发，去谈论汽车个体在系统中的角色问题。而欧美的做法则是，以用户核心，探讨如何将行车的时间变成车主的享受，将传统意义上定义的汽车——生命的运载工具，改变为移动的生活空间。
以奥迪在本届CES展上展示的概念车AI·ME为例，这款车给人们带来了一些耳目一新的东西，比如可以与行人、车辆交互的灯光系统，比如将传统的LED变成了OLED，让点光源的灯光变成了光带。再比如，车内的光亮可以根据人的心情进行调整。再比如，车载VR眼镜主要用于信息娱乐系统的视觉输出，为乘客带来联网、观影，甚至互动游戏等绝佳的车内体验。当然，这款车还有很多先进的技术，同时拥有L4级自动驾驶能力，这里不一而足。如果单独那这些配置来和其他品牌的车相比，似乎没有什么本质的区别，无非是多一个、少一个配置、功能的问题而已。
值得注意的是，在AI·ME上所有的功能模块，都是消费者可以自主选择的，是可以自定义的，有的是可以自动升级的，甚至是越学越聪明的AI模块。即，消费者拥有无可争议的自主选择权，由于选择的差异，最终每辆车的功能都不一样，这种差异源自每位客户不同的偏好。即便是达到L5级自动驾驶，AI·ME也保留着方向盘和踏板系统，毕竟驾驶是一种乐趣，至于是否使用，选择权归消费者所有。而L5级自动驾驶，奥迪给出的解决方案和中国方案很接近，即依靠社会化的数字服务平台实现完全自动驾驶。
相对中国的解决方案而言，奥迪AI·ME肯定是要贵一些，至少实现以车为单元的自动驾驶，需要车辆有强大的数据运算能力，有n多的芯片，有n多的传感器，否则无法支持用户对自由的追求。而中国方案的自动驾驶似乎简单多了，对车的要求就没那么高了，用户获得的自由程度，决定于社会化数字服务系统的保障能力。
从消费的角度看，欧美的解决方案中，车辆的价格会比较高，每个功能模块都有自己的价格，即，消费者必须为自己选择的自由度付费。中国的解决方案，虽然购车费用明显降低，但是每开动一步都要为社会化的数字支持系统付费，而且没有议价权。自由是人类孜孜以求的目标，奥迪显然抓住了人类共同的需求。
就汽车智能化的终极点而言，双方的说法都是将移动出行的时间变成享受人生的时间，把车辆变成移动的生活空间，只是双方对实现的步骤与方法有所不同。更确切地说，尽管两条技术路线的出发点不同，但两条技术路线最终将汇聚于自由这个终极坐标点。从CES展可以看出，奥迪技术路线的内涵，就是为用户提供更多的选项，以构成自己与众不同的生活空间，让自己内心的自由发挥到极致。