——2019年11月乘用车市场经济指数分析
2020年将至，专家纷纷预测明年车市销量。然而，盘点过去方能预见未来，我们理当先回顾2019年车市难在哪儿？
乐观者认为，2019年8月开始乘用车大盘走出上行趋势，表明市场正在筑底。乘联会秘书长崔东树撰文称：“明年车市应该正增长。”乘联会数据显示，11月乘用车总体销量为203.3万辆，同比增幅为-5.1%，环比增幅为6.7%，这是从8月开始乘用车大盘连续第四个月环比正增长。
然而，车市资金量下降的趋势没有改变，表现为1~11月汽车消费能力始终处于下降通道，这是今年车市困难的关键原因。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年11月全国乘用车市场规模为3466.3亿元，同比增幅为-1.8%。正则乘用车市场规模指数为735.0 点，较去年同期下降了13.1 点，表明消费能力在下降。11月乘用车市场销售平均价为17.1万元，比去年同期上涨了0.6 万元。正则乘用车价格指数为123.0 点，较去年同期上涨4.0 点，表明消费水平在上涨。
从细分市场看，中端、低端车销量持续下滑，这是车市困难的直接表现。11月，20万元以上高端车需求持续增长，推动了市场销售平均价上涨。9万~19万元中端车，8万元及以下低端车需求疲软，拖累了乘用车市场规模持续萎缩。统计显示，11月高端车销量为59.2万辆，同比增幅为11.9%；中端车销量为117.5万辆，同比增幅为-8.2%；低端车销量为26.4万辆，同比增幅为-19.2%。
从产品结构分析，在乘用车大蛋糕“缩水”的情况下，SUV正增长的背后，轿车市场日渐困难。统计显示，11月轿车销量为96.0万辆，同比增幅为-11%；SUV销量为95.0万辆，同比增幅为3.9%。同时，11月SUV的市场份额46.7%与轿车（市场份额47.2%）仅相差0.5个百分点，表明SUV吞噬轿车市场的局面愈演愈烈。
此外，补贴退坡后下半年新能源车销量持续大幅下滑，意味着被部分专家力挺的新能源车市场只是“虚胖”，事实上汽车消费市场依旧缺乏新的增长点。数据显示，11月新能源车销量为7.9万辆，同比增幅为-42%，这是新能源车市场连续第五个月销量下降。
外部压力叠加内部因素，2020年车市谨慎乐观。宏观看，尽管中美第一阶段贸易协议文本达成一致，但未来仍然存在着不确定性，不应过度乐观。并且，从12月12日中央经济工作会议释放的信息分析，在定调“稳字当头” 确保经济运行在合理区间的同时，把改善民生问题放在重要位置，表明经济下行压力已对企业和民生产生了相当大的负面影响。
整体看，下半年乘用车大盘确实走出了上行趋势，但2019年车市依旧存在诸多难点。同时，将寒冬中的车市放在经济下行的大环境中审视，可以得出基本结论：虽然“明年车市应该正增长”是业界期盼已久的，但现实情况很可能是，车市难有明显改观，甚至不排除继续负增长的可能。